奇瑞qq3动力性能解析 （图）

2010款QQ的造型饱满，外型尺寸的长宽，也有所扩张，虽然内部空间不变，但对提升碰撞安全性能有点帮助。与此同时，整车重量，相应增加。为了进一步提升动力与燃油经济性，引入了新的动力总成。老款QQ有0.8升和1.1升两种排量的车型，在日常使用中，都存在一定的不足。QQ0.8，省油但动力不足，尤其是开启空调之后，满载爬坡，动力更是捉襟见肘。QQ1.1，动力充足，但发动机电喷系统的调教和变速箱的齿比设置都有缺陷，导致复杂路况条件下，油耗相对较高，与大1~2个级别的轿车相当！与同为三缸1.0排量的比亚迪F0(BYD371QA)和吉利熊猫(JL3G10)相比，性能指标和实际表现，明显落于下风！

新款QQ的发动机，主要由0.8升和1.0升两种排量构成。0.8升方案，完全沿用现款QQ的三缸SQR372发动机和五速手动变速器。因为动力总成没有变化，无需重新调教与标定，项目进展迅速，今年底明年初就会登上新车型公告，明年上半年上市。1.0排量的新发，则着重提升了动力与油耗，但进度较迟缓。

与以前的诸多猜测不同，1.0新发QQ，搭载的并不是刚刚上市的，1.0排量瑞麒M1上的四缸SQR472FB发动机，而是全新的三缸SQR371F发动机！奇瑞今年多次申报了QQ1.0的相关资料，使用的都是SQR472FB发动机，但这样一来，成本略高，定位将与瑞麒M1发生冲突。为了改变这种局面，新QQ1.0选择了至今尚未公开的SQR371F新发。

SQR371F仍然配合老发的QR512五速手动变速器，缸体结构与现有的1.1排量SQR472有些类似。由四缸减为三缸，压缩比提升到10.0以上，缸径略微缩小，冲程由66.5mm大幅提升到85mm！额定功率接近50KW，最大扭矩90N.m，性能指标与BYD371QA和JL3G10基本相当，结构稳定，制造成本更为低廉。因为SQR371F新发的最大扭矩，峰值转速下降到3000转左右，和老发相比，城市路况下的表现尤为突出，完全可以用“1.1的动力，0.8的油耗”，一句话来加以概括。

不过SQR371F新发的开发较慢，06上半年立项，07年年中台架试验一次性点火成功，07年底定型，直到今年年初才完成设计验收工作，搭载到2010款QQ上则更晚。新发QQ，目前刚刚完成发动机的初步标定，还未展开大规模路试，预计上市日期，最快明年下半年。自动档AMT0.8有现成的解决方案可用，新发AMT1.0虽然已在规划之中，量产之日仍遥遥无期。

2010款QQ，1.0新发的定价与1.1老发相当，起价在￥3.8万上下。先期上市的0.8QQ定价略高于老款，起价在￥3.3万左右。未来上市的AMT自动档型号，加价在￥8,000左右。多年来，老款QQ，0.8排量与1.1排量的销售数量一直维持在1：4~1：5，新款QQ，或许会结合相应的品牌策略和销售政策，将该比例提升到1：1，实现整体升级。

可以确定的是，2010款QQ已经规划了无气囊的裸配车型。早期阶段，为了改变老款QQ利润微薄的局面，或许会保留一定的利润空间。因为与老款相比，成本构成基本不变，如果形势危急，需要与F0等强力竞争对手血拼价格，2010款QQ0.8的市场报价，跌破3万，仅仅是时间问题，有购买意向的消费者，短期内不妨加以观望。