长城哈弗h5四腿差速锁的问题

请教关于长城哈弗h5四腿差速锁的问题，潜水研究了好久的四驱原理，发现有分时四驱、全时四驱、适时四驱、智能适时四驱等等，就连差速锁也有好多种，越看越晕。

好像长城的四驱是手动切换的分时四驱，这种四驱不能跑硬路面，不能拐弯，因为它没有中央差速器，也没有一把差速锁，可谓是垃圾中的极品！（有个问题：它前轮和后轮有没有差速器？？如果切换开关打到两驱模式，驱动的是前驱还是后驱？那么最少应该有一个差速器，对吗？）

最近看到车友有买四腿加一把后驱锁的模式，搞不懂原理是什么？有高手能解释下吗？比如是否还是分时四驱？还有没有切换开关？有中央差速器吗？后差速锁在什么情况下用？效果好吗？

能不能把前、后中央差速器，前、后差速锁都加全？那样不就完美了吗？

ps：差速器会把扭矩平分给两个轮子，扭矩大小依据是受力最小的那个轮子。所以一个轮子悬空，它受力肯定最小了，驱动其转的要的力矩也小，所以它转的很快，根据前面讲的，另一个轮子得到的力矩和悬空轮子一样，这样的力矩肯定没法驱动车子。

差速器只要是汽车都有的，比如一般的车使用前轮驱，那么在前面两个轮子之间就要装一个差速器，在车辆拐弯的时候，两个车轮的拐弯半径肯定是不一样的，差速器就要动做，使得两个驱动轮顺利转弯，后轮不是驱动轮就没关系的，为什么有人说车子在拐弯的时候尽量不要换挡，换不好的话容易翻车，道理就在这里，有可能万向结让差速器失灵。

差速锁应该是叫做差速器锁，顾名思义就是让差速器不动作的装置，打个比方，越野车走在烂路上的时候，如果有一只车轮失去抓地力，在极限的情况下就需要让这只车轮停止转动，帮助车子继续前进。

一般顶级的越野车是前后轮两个差速器，前后轮之间再加一个差速器，一共三个差速器，前后轮各有一个差速锁，三器两锁，但是前轮的差速锁用到的情况很少，除了一些仍然在坚持硬派越野的汽车厂商，别的就很少用了。

网友xiance说：之所以不全都加上，因为成本问题、噪声问题、油耗问题，还有就是市场定位

网友山姆山姆说：这是后驱车 锁加在驱动力的轮子就行了

网友南风煦煦说：感觉一般玩家，后驱加锁就够了，买哈弗选装差速锁其实就是后驱改用伊顿的限滑差速器。