哈弗H5绿静自动档试驾

说说我的哈弗H5绿静自动档试驾感受，2010年，中国产销超1800万辆，北京开始摇号买车。这一年，长沙也开始迈入100万辆汽车“俱乐部”。有道是“几家欢乐几家愁”，100万辆，并不是一个简单的抽象数字。交通越来越堵，频繁的踩离合换档确实很辛苦，拥有一款自动档车型成为很多消费者的首选，即便是钟情越野的车友也开始把目光转向自动档。

作为国内SUV产品的第一品牌，长城汽车自然懂得“顺势而为”。就在2010年年底的广州车展，哈弗H5自动挡车型强势“亮剑”。12.58万起售，价位倒是也还“亲民”，性能到底如何呢？我们拿到了刚刚抵达长沙湖南有道汽车公司的第一台车进行试驾。

 “安静”不等于“温顺”，动力表现很“给力”

哈弗H5搭载的绿静2.0VGT柴油发动机，升功率指标达到55KW/L、升扭矩达到155Nm/L，排放标准完全满足欧IV排放标准，最大功率达到110kW／4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，从标定数据看动力非常充沛。

实际驾驶过程中，油门踏板触感轻盈，静止状态下的油门响应相当灵敏，发动机转速很容易通过轻微的踩踏动作而窜升至3000r/min。挂入D档前行，如果不是急加速，车辆会表现出两种截然不同的加速特性。

前一阶段，车速首先会随着发动机转速的平缓上升稳定而缓慢地上升，这样的加速表现显然是为了城市拥堵道路的跟车准备的，过猛的加速必然会提升控制车速的难度，由此只会让驾驶者的右脚频繁地游走于油门和制动踏板，长此以往，驾驶者会身心俱疲。

第二阶段，转速升至1800r/min左右时，随着涡轮增压的逐渐介入，发动机开始迅速发力，推背感油然而生，此时的油门踏板会表现出极为灵敏的响应，脚上细微的踩踏都会换来车身的前窜。

“安静”是这次试驾的惊喜之一。客观的说，这款发动机在静音表现上尽管还不能跟汽油发动机相比，但在柴油机里已经达到一个比较理想的高度。低转速时传入轿厢的噪音非常微小。5速自动变速箱在高速状态下，也能让发动机保持在一个2000转上下这个比较合理的范围内，因此发动机的噪音并不算十分的明显。

科技智能配置，驾乘舒适

我们试驾的场地选在长沙市郊的一个短道拉力赛场。转弯、上坡、下坡，越野感极强的赛道随处都是充满挑战的常规科目。哈弗H5采用非承载式车身设计，独立的大梁带来了更高强度的底盘，抗冲击性能好，通过性尤其出色，车身整体感很强，给我们足够的信心去攻克每一道沟坎。

但重心偏高是不可避免的，必然会影响到铺装道路的行驶舒适性，尤其是高速过弯时的侧倾会略微明显，而且路感也有些模糊，对于一些细小的路况全被车架大梁吸收，不会迅速反馈给驾驶员。

双横臂式的独立前悬在保证强度的同时也的确有助于提升舒适性，而后悬整体桥式的结构则更有利于激烈的越野行驶，颇具韧性的表现让它的后轮反应十分迅速，回弹的行程不会过多，大大提升了舒适性。即便在公路上行驶，后悬给你的感受也比较扎实，不过快速过弯的时候还是有一点点滞后。

哈弗H5自动档的配置在同级车中绝对算得上丰富，带有导航、DVD等功能的多媒体系统足够吸引眼球。触摸屏的操作方式，外加旁边的快捷键，令它在操作上很方便，也很容易上手。

定速巡航功能

定速巡航系统很实用。当汽车在不低于60公里，不超过170公里行驶时，启动定速巡航系统可使车辆按照驾驶员需要，保持一定速度行驶。同时，还可“解放”驾驶员右脚，大大缓解驾驶疲劳。如取消定速，只需踩下制动踏板时即可实现。

除了定速巡航之外，胎压监测系统也是这次自动版哈弗H5的特色之一。胎压监测系统是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对胎压异常情况进行报警，以确保行车安全的一种主动安全装置。具有轮胎压力、温度检测功能，实时检测轮胎的压力、温度，为驾驶人员提供准确的轮胎压力、温度信息。

轮毂上打气口安装了监测装置。只要按下内后视镜上的小按钮，上面内后视镜上就会显示四条轮胎的胎压状况，如果那一条轮胎旁边显示红色指示，说明这条轮胎的胎压不正常了，需要进行检查补气。这套系统在跑高速时非常有意义，可以避免危险的发生。

五速自动变速器换挡相当平顺

当硬派越野的原始乐趣向街道舒适驾驶进化时，自动挡成就了这份轻松便捷的关键因素。在试驾这部搭载五速自动变速器的哈弗H5以前，从没想过长城的硬派越野车也能做到如此平顺、舒适和易于驾驶，至少不会这么轻松。手动挡车型给人留下印象都是直接，硬朗，甚至有点不拘小节。但是自动挡的到来，却为哈弗H5增添了更多的卖点。除了城市行走的便利，即便是越野，也能温顺和轻松。

这台自动挡的引入给哈弗H5的用户带来更多的舒适性和便利性，并且提升车辆的档次，哈弗系列也不再只是走低端路线的车型。另一方面，自动变速器比CVT的优势在于，可以负荷2.0T柴油发动机较大的扭矩输出。这也是自动变速器率先装配于2.0T发动机H5车型上的原因。哈弗H5继搭载6速手动变速器之后，又一次具有突破的技术升级。

来自现代集团的五速手自一体变速器

长城并没有选择技术相对落后成本较低的四速变速器，而是直接采购了现代集团生产的5R35五速自动变速器，这一点确实值得肯定。虽然目前长城还不能做到自主研发自动变速器，但是选择比较先进的关键零部件还是让我们看到了长城的诚意和对哈弗H5的厚望。

不过稍有些遗憾的是，P、R、N、D各个挡之间的卡位不够清晰，没有明显的入挡感，从前至后的推挡行程略微生涩，挡位之间的制造精准度比较粗糙。
 

对于自主品牌开发的车型嫁接进口变速器，我起初并不抱有太高的期望值，但是哈弗H5自动挡的表现却有些出乎意料。那就是在平顺性方面有着非常不错的驾驶感受。挂入前进挡，行驶过程中几乎察觉不到换挡的顿挫感，与动力衔接和输出的匹配相当顺畅，相比较手挡舒适度和操作便利性大大提升。由此可见，长城在发动机和变速器匹配调校上下了一番功夫。变速器比较细密的齿比，配合2.0T柴油发动机在燃油经济性上表现突出，综合道路油耗能够控制在百公里7-8升左右。
 

外观：紧跟流行设计，颇具欧洲范儿

哈弗H5欧风版的外形设计紧跟欧洲流行设计，前脸的整体感觉比较活泼，尤其是格栅和前大灯的设计，颇具欧洲范儿。黑色的散热格栅中央用了一个大胆而夸张的鸥翼式银色饰条点缀，并自然烘托出长城汽车品牌LOGO。哈弗H5欧风版采用犀利灵动的柳叶形前大灯，大大中和了SUV车型过于硬朗的气息，配合下进气格栅略微上翘的造型以及大面积的雾灯，带有几分俏皮的笑脸跃然眼前。

这款新车采用较高的车身以及较高的腰线，增加了H5欧风版的厚重感，为了使侧面的线条更加流畅，C柱后的行李厢进一步拉长，使得整个行李空间的尺寸得到放大，除了美观的作用以外，行李厢的空间也因此得到了扩充。

相比活跃的前脸，H5尾部的设计略显保守，“L”型的尾灯设计依旧是整个尾部不多的亮点所在，上下双区域设计，上面采用时下流行的了高发光度LED元件，下面采用的是普通的卤素灯泡。尾灯下部的两道贯穿至侧面的“L”型凹线成为点睛之笔，为略显平淡的尾部增添了不小的情趣。

内饰：偏向家用风格，做工用料当属上乘

哈弗H5欧风版整个内饰的布局偏向于家用的风格，中控台经过表面凹凸处理的硬质塑料手感不错，视觉效果颇上档次。银色金属拉丝面板显然要比桃木饰板更能取悦消费者，动感而典雅的视觉效果为整体内饰增色不少。

内饰的做工在自主品牌车中当属上乘，各个接缝匀称，没有发现明显的毛边。中控台形状设计很合理，使得前排腿部空间非常大。座椅的体积比较宽大，腿部支撑良好，肩部支撑到位，长途驾驶不会很疲惫。得益于2700mm的轴距，哈弗H5欧风版的座椅腿部空间非常出色，再加上行李厢巨大的装载能力，整车实用性超强。

试驾小结：

1，自动变速器以往都是高档SUV的专享，这个在制造成本以及日后的燃油使用成本上都会大大增加的舒适性配置，向来都与自主品牌SUV车型经济实惠的车型定位相悖。不过，随着哈弗H5自动档车型批量装备绿静2.0VGT柴油发动机，自动档车型费油的问题迎刃而解。而且，大量采用自主研发技术的哈弗H5在产品的制造成本上具备巨大的优势，所以哈弗H5自动档的到来绝对是水到渠成。全新的5速手自动一体变速器与VGT柴油发动机所组成的黄金组合将开启自主品牌SUV车型技术的新纪元，并为车主带来非凡的驾驶体验。

2，当今功能齐备价格实惠的suv已经成为流行趋势，如果有人需要让我推荐一款十万元左右的实惠型SUV，我首先就会推荐长城哈弗。因为你会发现用十万出头的价格可以买到一款大尺寸并且配置非常丰富的正宗SUV。当然这还不是全部，宽敞的空间，大气结实的外形，以上这些都是我推荐哈弗的理由。

3，总的来说，新的哈弗H5绿静2.0T柴油版继承了哈弗车型实用和配置丰富的优点，而且它在越野性能方面还有着出众的身手。内饰的设计和做工用料更加的新颖也更加的扎实，完全摆脱了老车型单薄低档的感觉，确实让人眼前一亮。尤其是2.0T柴油发动机和自动变速箱的引入，更加开阔了哈弗H5车型的市场。