5天+全路况 深度试驾新君越3.0L旗舰版

不久前记者深度试驾别克新君威2.0T的场景还历历在目，一款新君越旗舰版车型又摆在了面前。排量3.0L、车长5米、6速手自一体变速器……新君越是否和那位2.0T的兄弟一样脾气暴躁？完全颠覆了老款车型风格的新君越是如何照顾公务商务市场的用户的？答案就在面前，记者迫不及待的坐进了驾驶室。
试驾车型 新君越3.0L旗舰型
试驾时间 2010年1月5日至1月10日
试驾地点 西安市区、浐灞新区、曲江、西宝高速
试驾环境 多云或者晴天，气温-5度至5度

新君越的外观延续了之前君威的动感的风格，但不至于像君威甚至带有轿跑车的味道，对于更偏向于公务商务用户的君越来说这无异于自杀，但别克走向全面欧化和年轻化是大势所趋，即使中庸稳重如君越也不能幸免。只需要细细观察一番君越的外观就可以看出设计师在平衡运动和稳重的关系上下了不少功夫。依然是直瀑型的前格栅造型，两旁的大灯非常锐利，一点也不输给新君威，整个车头显得十分饱满。尾部两块硕大的尾灯与头等呼应，尾灯上部的镀铬装饰条是个亮点，让人想起京剧脸谱中的眉毛。

新君越的侧面线条很值得玩味，运动感的营造主要是依靠缩短了的车头和车位部分，乘客舱尽可能的向前后伸展，这样造成了两个结果：一方面是车身整体造型显得更为运动更为饱满。另一方面也扩大了乘客舱的空间，位置很高的腰线也加剧了这一效果。值得一提的是君越的腰线设计，在后侧窗下方突然打了个折，使整条腰线分成了前后两段，不得不承认这一大胆的设计对新君越整体风格的提升帮助不小，给人留下了深刻的印象。

车身 参数
长度（mm） 5000
宽度（mm） 1858
高度（mm） 1497
轴距（mm） 2837
最小离地间隙（mm） 170
车重（Kg） 1850
油箱容积（L） 70

鉴于有新君威珠玉在前，新君越的内饰风格在记者的意料之中，同样的方向盘设计样式、同样的中控台按键和分区、以及同样的淡蓝色底光。不过顶配的旗舰版车型内饰采用了仿碳纤维材质的点缀，比仿桃木内饰要好很多。内饰的看点主要在后排，前排头枕后面带有两个液晶显示屏，主要为后座的重要人士服务，这也可以体现出新君越的车型定位，后座乘客的舒适性不容忽视。除了这个级别车型该有的一些常规配备比如座椅加热、大面积天窗等等、新君越还带有座椅按摩功能。倒车影像功能让驾驶者操控这个5米长的大家伙时更有自信，不过不能完全依靠这个功能，根据记者的观察，倒车影像与实际的情况是略有偏差的，所以建议驾驶者在遇到复杂情况时能够下车目测。事先观察好。

发动机 参数
汽缸容积（cc） 2994
工作方式 自然吸气
汽缸排列形式 V
汽缸数（个） 6
每缸气门数（个） 4
气门结构 DOHC
最大功率（kW） 190
最大功率转速（rpm） 6800
最大扭矩（Nm） 296
最大扭矩转速（rpm） 5600
燃料形式 汽油
燃油标号 93号
供油方式 直喷
缸盖材料 铝
缸体材料 铝
环保标准 国Ⅳ
排量 3.0L

新君越的外后视镜在挂入R档倒车时会自动向下旋转，方便驾驶者观察路面情况，这一简单但很实用的功能在日系车型上比较常见，别克将日系车的人性化和细节关注也学习了过来，难怪卖的越来越好。

底盘转向 参数
驱动方式 前置前驱
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型 增强型H-arm高等级悬挂
助力类型 电子液压助力
底盘结构 承载式

车轮制动 参数
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 通风盘式
驻车制动类型 电子驻车
前轮胎规格 245/45 R18
后轮胎规格 245/45 R18
备胎规格 非全尺寸

新君越的车内空间比较充裕，尤其是后排空间，后排乘客的头部、肩部和腿部空间都很令人满意，毕竟有2837mm的轴距撑腰，当然和某些加长后的“变态”轴距还是没法比的。音响空调等设备也可以通过后排乘客扶手箱上的控制单元来进行操作。

君越旗舰版的这款发动机来头不小，是通用集团久负盛名的V6 3.0L SIDI缸内直喷发动机，最大功率190kW，5600转时输出296Nm的最大扭矩，但与凯迪拉克CTS上搭载的那款引擎相比在数据上要略逊一筹。从实际的驾驶来看，这款发动机的调校偏向保守，或许是为了照顾公务商务用途，君越这款发动机在提速时给人的感觉总是慢半拍，显得不紧不慢，动力的爆发趋向于线性，更多的是考虑车内乘客的舒适性，尽可能减少了在急加速时对乘客造成的前仰后合的影响。

用力地踏下油门踏板，转速表指针极速地上扬，6速手自一体变速箱会迅速降档加大扭力，但车身只是轻轻的抖动了一下，动力才缓缓的“流淌”出来，车速也逐渐加快。发动机的声音会比发动机的表现更活跃，轻踩油门就有反应，声线高亢有力。

3.0L发动机的一个优势就是动力储备很强，也就是后劲很足。虽然君越的车身整备质量也不轻，达到了1850公斤，但这款智能直喷发动机的表现更优异。记者在西宝高速上以140公里的巡航速度与一辆A6L并驾齐驱，之后持续加速到180公里，动力丝毫没有衰减的迹象。

而在经济性方面，由于记者开惯了小排量车型，对这种2.5L以上排量的油耗都没有什么好印象。不过从实际的行驶表现来看，君越的这款3.0L发动机在同排量车型中经济性尚可，估算下来一公里的油耗成本约合一元钱，这基本可以达到2.5L发动机的水平了。

通用汽车全面欧化的一个象征就是不再是美系车过去那种“坐船”的感觉，而是整体风格趋向硬朗，车身要扎实就必须从悬挂上下手，新君越的悬挂风格也全面向德系车靠拢，硬邦邦的让人有些不适应，但是在通过状况比较差的路面时悬挂系统对震动的过滤还是很不错的，即使高速通过一些沟沟坎坎的，乘客也不会感觉到明显的不适。

在价位方面，新君越标配车型售价为21.99万元，排量为2.4L，而记者试驾的这款顶配旗舰型售价为31.99万元，从价位上来看，君越与国内的主流中型车雅阁、凯美瑞、迈腾、昊锐等形成了正面竞争，君越的优势在于更为大气豪华的外形设计、宽敞的空间和比较全面的配置，并且与君威形成了互补的形势。根据权威机构的统计，11月份西安市机动车上牌量排行中，新君越位列前十，这也从侧面反映出了新君越目前在西安以及整个陕西市场的销售态势，在竞争激烈的中型车市场，新君越依靠自己的特点占有一席之地。

编辑点评：总体来看，新君越延续了通用品牌全新的运动化和年轻化的风格，无论是面向公务商务车市场，或者家用车市场，新君越都可以胜任。驾驶轻松顺手，乘坐感觉扎实硬朗，整体风格倾向于欧系车，配置方面也装备了这个级别和价位该有的一些功能。虽然受到排量的限制在油耗数据上不是很突出，但消费者也可以选择2.4L的走量车型。提速超车并不是很凌厉，但后劲很足，脾气暴躁的消费者可以选择推背感更强的君威2.0T，新君越还是算了。