试驾新款现代雅科仕

有一次试驾新款雅科仕的机会，厂家希望我试驾一下新款现代雅科仕，但是说实话，真没什么兴趣，因为一来对这种豪华大车素无好感，开这种车对我来说，从来是麻烦多过乐趣；二来老款雅科仕在我印象中并不好——就是一款大而无当、堆砌了很多豪华配置的车，偶尔在街上或者停车场看到一辆，第一反应是“哪个蠢蛋开了这样一辆车”的那种。

　　可是好奇心驱使之下，加上厂家的坚持，我同意了。当车开到跟前，却是眼前一亮，完全没有了老款的一丝土气，作为顶级豪华车，最重要的是要具备那种压得住场的气质——不管是内敛低调也好，还是大气沉稳也罢，最忌的是轻浮俗艳。新老两代雅科仕，在气质上竟然有如此大的区别。

没办法，自信和品牌一样，都需要积累。作为一款顶级豪华轿车，新雅科仕3.8升尊享型经销商报价是77.7万元，我不知道如何评论这个价格，因为对消费者来说，顶级豪华车本就是一种非理性的选择，如果我们以30万元的入门级豪华车来看，100万元级别的顶级豪华车是毫无道理的，同样，77.7万的新雅科仕比动力总成相同、配置水平也不低的劳恩斯顶级型高出25万多元，也似乎是说不通的。但是会这样比较的人一定是和我一样买不起也根本不打算买这种车的主。真正要买这种车的人，性价比不是重点，否则怎么解释加30万元买豪华SUV的行为呢。会不会有人花七八十万元买一辆现代？这的确是现代汽车面临的一大挑战。太太此前没有见过这款车，觉得很不错，可是在看到车尾的现代LOGO后，大失所望，观感立刻不同。还车时，在4S店看到一个老板模样的人坐在雅科仕前陷入深深思索，销售顾问则在一边努力说服。我想，作为车，雅科仕大约有些打动这个老板，但令他犹豫的是将如何向别人解释自己为什么开一辆现代。

体验：驾驶感受出乎意料

驾驶感受也出乎意料。无论是驾乘便利性、舒适性、整体品质，都达到了真正顶级豪华车的水准，提供给我试驾的是3.8升尊享型，它并不是以操控和运动为开发目标的豪华车，运动性能拿细分市场里最高标准来衡量，自然还有可以提高的空间，但是它已经让我不敢相信这是一款现代车。

实际上，可能我们对现代的认识都需要更新了。这几年，数量上，现代已经是世界第五大汽车制造商，品质上，在2011年J.D. Power美国市场“新车品质调查（IQS）”报告中，现代新款雅科仕，力压奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等，在高端豪华轿车中获得第二的历史最佳成绩。雅尊、维拉克斯、劳恩斯、雅科仕，不知不觉中，现代已经发展出一个庞大的高端产品阵容，现代汽车已经不再是以前那个只能靠廉价打低端市场的韩国品牌，它已经是世界前5的汽车豪门——这是事实。

没有技术积累，没有品质保证，没有自己的成熟设计路线，只会一味模仿别人，是不可能成为今天的现代的。新雅科仕作为现代旗舰，可以说集现代技术和设计之大成的一款作品。其搭载的4.6升V8发动机被美国专业杂志《Ward’s Auto World》评为2009年度全球十佳发动机，试驾的3.8升V6发动机采用了可变进气系统VIS、双连续可变气门正时D-CVVT、铝合金缸体、增强型铱金火花塞等技术，性能表现良好；新雅科仕采用连续可变阻尼电控空气悬挂系统，结合大幅提高的整体车身刚性——高强度钢使用比例达到75%，其操控稳定性达到了一流水准，在以100公里/小时、横向加速度0.4g条件下高速转弯，雅科仕的车身侧倾只有2.0°，不仅低于雷克萨斯LS460的2.4°，甚至也低于以运动操控见长的BMW 750（2.1°）。

内饰：细节和质感大幅提升

车内的一大堆豪华配置不用在此罗列了，好车从来就不是配置堆砌出来的，简单点说，即使以顶级豪华车的标准来看，雅科仕的配置也堪称丰富，最关键是细节处理和质感大大提升，营造出令人愉悦的内部乘坐空间。

除了这个恶俗的名字以外，新雅科仕已经没什么让我不满意的地方了。说到名字，“雅科仕”——老是会让我想到“亚克西”，不知道什么意思，大约和我们很多楼盘一样，什么伊顿公寓、罗马花园，也是在向西方文明致敬吧。圣塔菲、维拉克斯以及雅科仕等等奇怪的不伦不类的名字，显示着在西方文明主导的这个世界里，依然缺乏自信的东方——哪怕现代已经跻身世界第五。

建议：打造或收购一个新的豪华品牌

几年前，现代曾经考虑过重新打造一个高端品牌，也一度传言要收购捷豹，但是后来放弃了，因为现代认为积累不够，难以运营一个豪华品牌。现代的谨慎我是认同的，一个新品牌，要成功很不容易，一个新的豪华品牌，更难。也因为此，用不到20年时间将雷克萨斯成功打造成一个世界级豪华品牌，被我认为是丰田的两大奇迹之一。不过，时过境迁，我认为，新雅科仕如果挂的是另一个牌子，市场机会可能会大一些。打造或收购一个新的豪华品牌，也许应该被现代重新提上日程。从新雅科仕来看，现代做得到。