试驾2009款奔驰SLK350硬顶敞篷车

在法国里维埃拉，二月的天气还是有点寒冷，让我把新09款SLK的可折叠硬顶敞篷车的车篷降下来，在享受着蔚蓝海岸（Cote d'Azur）优美景色的同时还能让我的身体保持温暖，这要感谢SLK的可加热座椅和头上选配的“Airscarf”（头枕暖风系统），为了在比较寒冷的温度条件下增强舒适感，限制在脖子和头周围只吹暖风。

推动中控台上的按钮就会让这款SLK灵巧的可折叠金属硬车顶开始升起，它从行李箱那儿露头，仅用22秒就能自动闭合，把“风儿吹拂着你的头发”的跑车变成了一款安静、舒适和安全的两门轿跑车。与软顶敞篷车如保时捷Boxster、奥迪TT跑车和宝马Z4这些竞争对手相比，可折叠的硬车顶可能是这款SLK最大的优势。

由于自从2004年对05款车型重新设计以来，SLK还未做过任何主要的升级，因此奔驰决定现在是进行一次中期更新的时候了。

09款SLK 300（就是以前的SLK 280）和SLK 350今年春天将出现在加拿大的展厅里，它们都接受了外观设计、舒适性和机械性能的全面提升，样子更具运动感，燃油经济性得以改善，所搭载3.5升发动机的性能得以增强，增加了很多便利舒适的小装置等。

SKL系列顶级规格的V8动力SLK 55 AMG车型基本保持不变，只是换了一个新式的前气坝。

设计风格变了，虽然相对较小，但还是为SLK 300和350创造出更加张扬的外观。改进之后的新前气坝是V字型，奔驰的星形标志周围的发动机盖形状也更加明确。

车身后部，保险杠外面有了一个散流器样子的新围挡，尾灯的颜色加深了，很像SLK 55，排气管的形状也变成了梯形。侧面的后视镜因为有了新箭形转向灯而体积加大，所有的合金轮毂也都是重新设计的。

车厢内出现的一些重要装置有：红色指针和铬合金边饰的新仪表组，新的带有12个按钮的三辐条方向盘，中控台上的深色按钮，改样后带有拔起和按下功能的电动车窗开关，“鸥翅红色”和“自然米色”真皮座椅以及新的“灰白色北美伯尔胡桃木”与“黑灰纹理”的木制边饰。

技术上的升级包括以下方面：手套箱里新增了i-Pod和音乐播放器接口，音响、电话和导航系统都配置了Linguatronic语音控制系统，新选配的500瓦哈曼卡顿Logic7音响系统。

SLK 300上搭载的基本型3.0升V6发动机和SLK 55 AMG上搭载的5.5升V8发动机依然保持原状，但中级的3.5升V6发动机如今在转速为6400转/分时可以输出300马力的功率，比07款车型转速为6000时输出268马力的功率有所提高。

主要是因为此次提升了转速限制，增加了压缩传动比，修改了进气多歧管，调整了阀动装置。同时，消声器也进行了调谐，使声音更具运动感。

尽管3.5升发动机的功率和扭矩都有了显著提高，但实际上燃油经济性却得到了改善，根据奔驰公司的说法：标配6档手动变速器车型的综合耗油率为9.5升/100公里（以前是10.6），7档自动变速器车型的耗油率是9.2升/100公里（原来是9.9）。

该公司称，耗油率的下降也将二氧化碳排放量减少了10％。SLK的基本型发动机也改善了燃油经济性，减少了二氧化碳排放量，即使这样，它的功率依然保持在228马力不变。

除了3.5升发动机在功率上的增加外，当驾驶新09款SLK时，大多数驾驶者会注意到的就是直接转向可变助力转向系统。在城市街道或曲折的乡村道路上，这个系统使得转向响应更迅速，而泊车时也会提供轻轻的转向作用力。
这是一个纯粹的新机械系统：转向齿条上修改后的齿轮让转向齿比根据转向角的变化而变化，方向盘从一个锁止到令一个锁止的圈数被减少了25％，而在中央位置，间接传动比确保了更加可靠的直线行驶稳定性。

我的大部分驾驶时间都在SLK 350中度过，这辆车搭载了300马力 3.5升 DOCH双凸轮轴24气门V6发动机，还配置了选装的7G-TRONIC运动型7档自动变速器，并且在方向盘后面带有手动变速翘柄。

新3.5升发动机的转速提高了，如果强行施压，可短时达到7,200转/分的转速，怠速时的排气声很有威胁性，在高转速时时，声调会逐渐增强达到高潮。

根据奔驰公司的说法，完成0到100公里的加速过程只需5.4秒，比它的前代车型快了0.2秒，只比V8动力的SLK 55 AMG慢半秒。

自动档车型进行了调整，所以在第二档上就能突破100公里/小时的速度。一旦提高到巡航速度，发动机一直平静地产生涡流，我记录下来的时速100公里时，发动机转速是2,000转/分，此时挂在第七档。

这是一台非常平稳、强劲的发动机，性能非常出色，以致于我都无法看到还有任何真实的理由可以说服我去花大加钱购买SLK 55 AMG；你可能非常需要的全部合法性能都能在350上找到。

可是，如果你正在寻求性能，你可能需要坚持使用标配的6档手动变速器。7档自动变速器是为平稳换档而设计的，它会非常顺畅地从一个档位换到另一个档位，你能听见，却无法感觉到。

然而，当你想要手动换档时，这一点就成了不利条件，即使在降档减速的过程中可以通过二次离合的功能与曲轴和变速器的转动速度相匹配，但快速的降档减速经常很难完成。
 

我发现，因为驶入急转弯而减速时，如果用毫秒计算，每次降档拖延的时间太长了，而当我准备前进时，常常是处于无档状态。当然，如果你是只进行每日基本的通勤驾驶的绝大多数SLK买主之一，平稳的自动档往往可能是比手动挡更好的选择。

因为同样的理由，09款SLK的驾驶者也将很欣赏这款车上新配置的直接转向系统，它把在停车场速度下的轻转向作用力与方向盘从一个锁止到另一个锁止需要的更少的圈数相结合，创造出更加轻松的调遣，与此同时，在速度较高时可提供更快捷的转向响应，高速行驶中也能保证整体方向的稳定性。

我对这个转向系统唯一的抱怨在于转向角，在进行U形弯转向时角度似乎很宽，尽管如此，官方提供的转向直径为10.5米（34.4英尺），好像并不过分。

SLK的低重心、宽轮距、完全独立的悬挂和低剖面的轮胎（前轮225/45R17/后轮245/40R17）提供了超常的操控性和飞速行驶中平衡姿态，而行驶也是非常舒适的，这是跑车身上未必一定能同时具备的两样东西。一些信任一定要分配给出色的真皮运动座椅，你可以对它进行多项调节，达到舒适为止。在制动方面，SLK的四个大刹车碟和ABS以及制动辅助系统也会让它迅速的停下来。

从实践的角度看，这款SLK是严格的两座车，但它是为身材高大的成年人准备的宽敞的两座车。说到车厢里的储物设施，我对前后座椅之间两个带盖的储物容器的尺寸印象非常深刻。

即使硬车顶的车篷降下后，行李箱的空间也足够放得下几个供一个晚上用的物品袋子。我对内饰有几点不满，首先，前座椅10种方位调节是手动而不是电动调节。

就个人而言，这没关系，但对于价格超过60,000加元的车来说，一些买车人希望是电动可调节的座椅。其次，车篷收起后，强光使得导航屏看不清楚，周围车辆的噪音盖过了指挥导航系统的嗓音，也就是说，有时候你会不知道要走那条路！

另几个吹毛求疵之处是：杯托或瓶托的位置很尴尬，在仪表板顶端附近，我发现在转弯时，很容易意外地碰到汽车喇叭按钮。

在制动方面，SLK的四个大刹车碟和ABS以及制动辅助系统也会让它迅速的停下来。不过，这些都是牵强之词。09款奔驰SLK是一款气派、运动、强劲和舒适的豪华跑车，它带到里维埃拉的每一样东西都是别具一格的。

 价格还未公布，但根据近些日子的价格趋势，我估计会与去年的价格持平或更低，SLK 280也就是现在的SLK 300的起价会在60,500加元（约合人民币43.56万元），SLK 350的起价会在67,000加元（约合人民币48.24万元），SLK 55 AMG的起价会在87,500加元（约合人民币63万元）。