工程师亲试长安cx20后备箱内噪音

工程师亲试长安cx20后备箱内噪音： CX20令人称道的还有其NVH的控制。这不仅是目前国内自主品牌短板，对合资品牌车型来说也是件不容易的事情。CX20的怠速NVH水平已达到39分贝，达到了宝马3系的水准。据说，为了提高NVH水平，长安汽车一名年过六旬的工程师，在气温高达40度的环境下，176的身躯，躺在CX20后备箱长达4个多小时，就是为了听清楚汽车的振动与噪声。

百炼成钢。对于CX20l来说，何止是百炼，千炼、万炼一点也不为过。让人惊讶的是，长安CX20在整个研发期间，总共对198辆试验车进行了各种质量验证，这也是远远超过其他自主品牌新车开发试验用车的数字。同时在各种试验检测中，包括黑龙江黑河冬季耐久试验、新疆乌鲁木齐和海南夏季耐久性试验、青藏高原试验等，累计行程高达424.8万公里，即便对合资品牌而言，这也是近乎夸张的数字。一般合资品牌的新车路试中，300多万公里已经属于严格标准，国内自主品牌甚至有些一半都难以达到。而CX20却在各种复杂环境中进行了424.8万公里的大考验，这相当于环绕地球106.2圈、地球到月球往返10次的距离。在如此严格的标准下，长安CX20无疑能够满足各种路况的持续驾驶要求。

与“魔鬼”般的路试一样，长安CX20在前门、后门、背门、前罩板耐久疲劳试验、悬架耐久疲劳试验、密封性等都采用了同样苛刻的标准。前门和后门经过了10万次开和关；前罩板、后背门经历了5000次开关，悬架模拟各种角度，经历了103万次的上下振动；淋水试验经历了30多次。

如此苛刻的试验要求，就是为了满足高品质的需要。千淘万漉虽辛苦，但吹尽黄沙始到金的成就不仅让感到自豪，也会赢得行业的尊重。

2010年年底，刚刚与长安汽车结为连理，双方高层可能是茶余饭后无意间一句寒暄，即能否共同开发巴西这个南美洲最大的汽车市场，投放产品或PSA或长安都可商量。时间不久，PSA牵头，在国内随机选取了一辆刚刚小范围上市的CX20新车型，与标致107、福特嘉年华、奇瑞A1等车型一起，运往巴西，并组织了规模庞大的专家团，开始对CX20以及其他车型进行评测。

在大西洋岸的潘帕斯高原，PSA选择的试车场地极为苛刻。坑洼的路面，崎岖的山路，这几款小车如同新兵军训一般，经受了各种折磨与考验。几轮下来，不肯看好的CX20一致得到了PSA专家团的高度赞许。小车的操控性、粗犷的设计风格、精细的内饰、宽大的空间给专家团留下了深刻的印象。