雪佛兰赛欧1.2静态全面评测【图】

显然，新赛欧1.2的外形属于很规矩的那一类。在它的身上，你能够找到雪佛兰现今主打的家族特征。特别是那个带着金领结的前脸，活脱一个小号科鲁兹，如果是琥珀橙（测试车的颜色）或者皓空蓝配色车型的话，不仅看上去很协调，而且不乏时尚感，包括大灯在内的细节造型甚至比定位稍高的乐风还要更精神、更年轻一些。

相比前脸，新赛欧的侧面和车尾部分则要缺乏一些新意了。饱满、厚重的车身形态显然是源自大哥乐风，尾灯、后保险杠的设计要比乐风更活泼一些，但简洁到连把手都没有的后备箱盖显然是充分考虑了成本因素。至于更细节的部分，请不用担心新赛欧的钣金工艺或者漆面处理，它的表现对的起它的价格和品牌，而四只14寸的钢制轮圈则是1.2理想版的标配，与1.4车型保持一致。

总体来说，外观的循规蹈矩对于新赛欧这种入门家轿来说绝对是个保险的做法。要知道，新赛欧需要面对的是从年轻人到广大二三线城市家庭用户的庞大消费群体，“形象”和“面子”缺一不可，规矩的三厢外观显然更容易满足受众的审美诉求。从这点来看，上海通用泛亚的设计师的做法无疑是很务实、很经济的，最终效果也不错。

内装：无处不在的成本控制，配置满足最基本需求

新赛欧的内装可以用简洁和朴素来形容。特别是这辆1.2L理想版，尽管你一上车就能感受到无处不在的成本控制手段，配置水平充其量也就是基础水平，但必须承认的是它的实际使用体验并不差，甚至有些地方是值得表扬的。上海通用似乎在节省成本和保障实际用户体验之间取得了一个不错的平衡。

其次，在内饰的材质运用和细节处理方面，新赛欧的处理做到了合资品牌应有的水平。同样的硬塑料材质，虽然触感一般，但内在的纹路处理、中控台部分的银色塑料面板等细节搭配起来，不仅看上去并不廉价，还有助于提升档次。更重要的是，新赛欧在装配工艺上也算得上同级中的精细做工，车厢内部触手可及的地方没有什么毛刺、接缝不均匀等现象。而在细节方面，即便是中控台储物格内也加装了防滑衬里，黑橡胶材质的换挡杆虽然造型很是普通，但好在手感讨人喜欢。此外，门内拉手、空调出风口等部分也相当细致，上海通用在成本控制的同时并未完全忽略细节。

最后在配置方面，我们测试的这辆1.2手动理想版上可以说没有一点花哨的地方。举个例子来说，标配的电动外后视镜调节都可以算作仅有的几个便利装备之一了。

具体来说：新赛欧的方向盘不支持方向调节，但好在身材各异的编辑们都能找到比较舒服的驾驶姿势；四门电动车窗只属于1.4顶配车型，手摇后窗出现在1.2车型上并不稀奇，只是位于换挡杆前方的前窗升降按钮操作起来有点别扭；音响也简化到了只有收音机而没有单碟CD，不过好在有个AUX接口，如果能再多一个USB接口的话，会方便很多；最简单的还要数车钥匙，不但全系都不带遥控功能，而且开启后备箱时你还离不开它，这也就意味着如果你要打开后备箱拿东西，就无论如何必须要先熄火拿出钥匙，这一点无疑是不太方便的。

对于新赛欧配置上的这种情况，我觉得应该从不同的角度去看待。一方面，它确实体现出了一个成熟大厂的成本控制能力，配置虽低但品质并不廉价，这也是一些自主品牌车型所欠缺并需要学习的细节。而另一方面，那些潜在车主则需要根据自己的实际需求来权衡一番，如果你不在乎它简单的配置，那么合资的品牌形象、出色的做工等将会是赛欧的优势所在。否则的话，不妨去考虑同等价位的自主品牌车型，与赛欧相比，它们的配置会更高。

雪佛兰赛欧1.2的油耗表现不错

对于新赛欧的用户来说，加速成绩提高0.5秒应该不及油耗降低0.5L更具现实意义。本次测试中新赛欧1.2的燃油经济性表现相当出色，约合5.17L/100km的实测综合油耗数据甚至比工信部公布的综合工况数值（5.7L/100km）还要低。要知道，在近132km的测试距离中包含了高速、城区拥堵，长时间怠速拍摄、开空调等情况，而新赛欧只消耗了不到7升93号汽油，这可以充分说明这台1.2L引擎不仅开起来很轻松，而且很容易就能喂饱。