MG7车主试驾谈MG6，比较两车的优缺点！

下面是车友分享自己试驾mg6的感受，谈谈mg7和mg6的优缺点。

今天去MG4S去听MG安全讲座。由于去的早，我试驾了传说中的MG6。下面，我将从MG6外观，内饰，动力，操控等方面与MG7做比较，看看这个MG最新的成员能否扛起MG的大旗。

先说说MG6的外观，MG6用的是快背设计，与MG7相比，没有了古典的英伦风，从以往MG设计有明显的不同。不过与新捷豹XF倒是有些像。

就像MG7与捷豹的S-TYPE类似，（本来MG7的原型车ROVER75与S-TYPE一个价格）。可见即便换了东家，英国品牌总会保持某种一致。上汽这点学的还算聪明。

MG6能不能像捷豹XF去挑战宝马5系，那样挑战福克斯，高尔夫6 307呢？

至少外形已经不比他们落伍了。当然市场会最终告诉答案。

MG6嚣张的前脸，摆脱了以往MG家族的前脸设计，不知道是不是将来MG的设计方向。

MG6的尾部 TURBO的标志很明显，在马路上不是个好惹的家伙。不过排气管设计不像前脸那么嚣张。不知道以后是不是有改装的余地 上南合并后，南京名爵4个字已经不见踪影。取而代之的是上海汽车。
 

内饰部分

MG6的内饰是和荣威550大同小异。与MG7有着天壤之别。下面是MG6仪表盘的设计，由于我拍的是未发动的车，所以没有灯光显示。1 为水温箱 2为油表。这倒和MG7有点像，只不过MG7为仪表形式显示。

最好玩的就是拨片换挡，驾驶时非常的有意思，如果操作的熟练的人，绝对是飙车利器。不过有个不方便的地方，就有时自己并不知道的档位在什么地方。需要看仪表盘的显示，不知道会不会影响安全行车。当然这次试驾我也是第一次玩这东西。可能需要适应，就像新手开手动挡车时不时看档位一样吧。
 

这次试驾一共开了4-5公里。主要是城乡结合部的道路，时速在30-70之间。与MG7相比，转向明显要轻盈许多。MG7的转向是明显的沉。可能是方向盘要比MG7小的关系。操作也比较灵活。不过喇叭按钮不是很实用。在城乡结合部这种人机混杂的地方，喇叭是很有帮助的。虽然和MG7有相近的底盘技术，不过似乎比MG7还是略逊一筹。当然考虑到MG6的价格还是不错的。急变线不算差，但是和MG7还是有些距离，毕竟试驾的MG6的轮胎要比MG7的NCT-5要好些，也可能是因为方向轻的关系吧。

虽然有拨片换挡，但是加速还是有短暂的延迟。毕竟是自动挡车型，手动挡可能要更快些。汽车之家实测8.8s也说明了问题。整车的隔音还是不错的。比MG7感觉要好些，至少不像MG7发动机咆哮声音是不是传入座舱。

在路上超车得益于拨片换挡还是很有乐趣的，只要将挡把转速保持在3000-4000左右，那股推背感还是非常的明显。对于MG7车主来说，这台发动机太熟悉了，虽然据说MG6的发动机来自于荣威1.8T和MG7还是有些区别的（我个人还没有完全认同MG7发动机和荣威750的发动机不一样的说法）不管怎么样，这台配备霍尼韦尔涡轮的发动机可以秒杀大多数自主品牌的紧凑型轿车，和大众1.8T也可以比比。当时的瞬时油耗是11.4，考虑到磨合期的话，总的来说，还算不错的。

论驾驶性能，MG6比大哥MG7还是欠缺些火候。毕竟MG7继承了MG ZT的衣钵，得益于宝马的硬件设计和理念加之MG自己的调校，以及南汽聘请莲花的再调教。可以说MG7在前驱车中的操控已经属于一流。MG6操控性能达到MG790%吧。加之ESP等配备，在极限条件下，MG6会有更加安全的表现。

MG6的17寸扁平W级固特异轮胎，高配型的轮胎和MG7L一致了。可见上汽对于MG6品牌的树立还是舍得下血本的，当然低配车型就不得不用吉玛斯轮胎。和荣威750低配一个档次。轮毂也非常的漂亮，而且换上了新的LUGO的MG商标。

从舒适性来说

坐姿比MG7要高些，不知道是不是我开MG7时一直把坐姿挑的很低的缘故，后排空间和MG7相仿不过鉴于中间隆起部分，还是建议坐两人。从感觉来看，后排看上去比较深，没有MG7那么有豪华感。值得赞叹的是后排也增加了出风口，这点也算MG6比较人性化的地方，希望不要像MG7 荣威750 甚至罗孚75那样后排只能夏天用，冬天出不了热风

该车的按钮和MG7差不多。有一点还是不错的。就是该车中控锁有显示不像MG7需要凭借声音才能辨别。在倒钩出没的上海和已经偏僻的地方这一点要比MG7感觉安全许多。座椅包裹性，我倒是没有特别的感觉，虽然有过几次急变线。操作和MG7差不多，只不过圆形变方形而已，阻尼和MG7差不多。

环顾上海威士华凯MG 4S店，我们可以发现MG6已经充斥了外部停车场。可见随着MG7的淡出，MG6将在今后的日子担当MG系列主力车型，上海汽车四个字替代南京名爵也说明了上汽完全掌握了MG。

不像荣威品牌的树立，MG是有近百年历史的英国品牌，甚至在宝马还没有红起来时，MG的跑车已经在畅销欧洲了，当然之后MG已经沉寂了不少年也和英国本身的国力衰落是分不开的。现在蒸蒸日上的上汽接手后，第一件事就是要拿出和进口合资品牌相抗衡的产品。至少在中国市场要占取一席之地。然后再重返欧洲，要知道比起不断减配的合资车，欧洲原装车更不是吃素的。

上汽选择的是紧凑型轿车。MG7本身已经很成熟，要想研发一辆比MG7更加强大的中级轿车，成本实在太高也不容易做到。MG3虽然外形非常和性能有特点，但是毕竟属于小众车型，在以价格为主的小型车市场MG3很难有好的发挥。TF更是小众的不能再小众的车型无法挑起大梁。而且作为个人汽车消费的最热点——紧凑型轿车无疑是个很大的市场。

借用原先罗孚MG的技术和兄弟车型550的成功已经多次的改进，MG6已经有了很成熟的基础。只要配合上汽的营销MG6要比MG7 MG3 TF表现的更好。然后重返欧洲面对原版的高尔夫6 标志308 福克斯 菲亚特博锐等车型。MG6做好准备的吗？复兴MG的道理还是很需要很长的路要走。