说说新奥拓和雨燕哪个好？

说说新奥拓和雨燕哪个好？ 按照官方说法，新奥拓的底盘是基于雨燕的赛车车型底盘新开发出来的。那么新奥拓汽车的悬挂到底是个什么水平呢？

后悬挂结构与雨燕截然不同，并非雨燕平台的缩小版

新奥拓悬挂
不知是不是被误导，虽然官方没有明确说，但现在铃木新奥拓给人的感觉就仿佛是雨燕平台缩小版的产物北京车展推出。从名称上看，长安铃木官方倒是没有将其悬挂采用完全相同的命名，其中雨燕的悬挂名称是：前麦弗逊独立悬架/后纵臂扭力梁式半独立悬架，新奥拓采用的名称则是：前麦弗逊独立悬架/后拖曳臂式带横向拉力杆半独立悬架。尽管如此，就多数人的理解来看，纵臂扭转梁悬挂于拖曳臂悬挂往往是一个类型的不同说法而已，因此也很容易将二者混淆从而把新奥拓的悬挂看作与雨燕属同一类。

雨燕悬挂

然而事实却绝非如此，我们简单的将雨燕的后悬挂与新奥拓的后悬挂做个比对就不难发现，它们完全不是一回事，无论从弹簧、减震器所在的位置，还是总体的设计布局，二者都有很大的不同。相关车辆还有比亚迪F0，长安悦翔，长安之星2。 新奥拓属于微车悬挂的典型设计，与真正的纵臂扭转梁不可同日而语 事实上这是两种截然不同的悬挂设计，雨燕的后悬挂属于标准的纵臂扭转梁式悬挂，市场上的A级与A0级轿车中绝大多数纵臂扭转梁悬挂的车型采用的都是类似的设计相关汽车报价。它的核心特点在于，与车轮中心相连的位置是在纵向摆臂上，将两个车轮相连的横梁主要作用是“扭转”，相当于有点类似平衡杆的作用，而不会对左右车轮引起太多的干涉，性能更接近于独立悬挂，舒适性和操控性的表现都不错。 新奥拓的悬挂则不然，它这种设计在A级与A0级车里几乎不会出现，而更多地是被微车所采用。像QQ、瑞麒M1、乐驰、奔奔、北斗星、路宝等车型，它们的后悬挂大体与新奥拓的悬挂属一种类型。这种悬挂的特点在于，它的车轮中心几乎与连接两个车轮的横梁相连，弹簧等部件直接装在横梁上，横梁的作用已不再是“扭转”而是支撑。也就是说这种悬挂本质上其实就是整体桥悬挂，在一侧车轮振动时会对另一侧车轮产生明显干涉，因此性能上与标准的纵臂扭转梁悬挂是无法相提并论的。不过由于这种悬挂结构简单，设计起来很容易因此被微车广泛采用。老奥拓其后悬挂，本质上也属于这种类型，而市场上很多采用这种悬挂的车型平台也都源自铃木，除了北斗星、爱迪尔以外，还有奔奔、路宝等等，可见铃木对此类悬挂确实情有独钟。 平台没在技术上更新略感遗憾 虽然这种悬挂在微车上很普及，但对于如此的与全球同步的微车来说，未能在这方面有所突破，难免让人感觉有些遗憾。事实上在国内微车市场并不乏在这方面有突破的车型，例如比亚迪的F0、长城的精灵，它们的后悬挂都属于标准的纵臂扭转梁，明显要比新奥拓先进。虽然这种车型的技术来源属于抄袭，但毕竟让新奥拓在悬挂结构上无法获得先进的称谓。 轮胎尺寸相比同级别车较小

新奥拓全系都只配备了155/65R14的轮胎。小轮胎有小轮胎的好处，驾驶轻便而且还省油，更换成本也比较低，但这会在感官上给人不太好的感觉。另外虽然这类车无所谓弯道操控，但过窄的轮胎在湿滑路面或者跑高速的时候，抓地力还是有所欠缺的，这对于主动安全性也有点影响。 中庸的悬挂调校，搭配还算不错 技术上虽乏善可陈，但毕竟有着合资的底子，因此就整体调校和表现来说，新奥拓还是不错的，虽然可能比不上精灵这样内功深厚的对手，但与绝大多数同级车相比，它的悬挂表现还是有优势的。新奥拓很明智的选择了较为舒适的调校风格，支撑性与稳定性都比较中庸，符合其定位诉求。 总结：综合而言，因为绝大多数对手的技术水平也不过如此，而新奥拓凭借其调校上的优势，总体还是能在行走机构这个环节上达到中上水平的。