从驱动对比沃尔沃S80/奥迪A6和皇冠 车主必看

富豪沃尔沃S80采用的是前横置发动机前轮驱动，奥迪A6采用的是前纵置发动机前轮驱动，而皇冠则采用了这个级别中更为传统的前纵置发动机后轮驱动的设计。为什么同为行政级别中的佼佼者，却采用了完全的不同的驱动方式呢？下面就让我们根据这几种驱动方式的特点，并结合各自品牌来解答这个问题。
 

1、富豪沃尔沃S80的前横置前驱的驱动方式，就是指发动机气缸上方凸轮轴的布置方向与前轴的方向是平行的，由于发动机横置在发动机舱里，它在纵向上就很短，没有占用到涉及乘员舱的空间。配合前轮驱动，发动机的动力只需要用一个齿轮就可以传递到前轴上，不需要伞型齿轮的转变方向，也不需要传动轴传递动力，所以前横置前驱无论是空间拓展还是传动效率都很高。并且前横置前驱车的驱动力在前轮，给人一种拖着车体前进的感觉，方便驾驶员操纵。虽然这种布置的驱动方式有着这样的优势，但是它的劣势同样不容忽视。
 

由于采用了前横置前驱的设计方式，使车头的重量很大。在车辆加速时，由于惯性的因素，车辆的重心后移，使前轮的附着力降低，摩擦力减小，很容易突破最大静摩擦力，使前轮打滑，损失了以部分动力。而在车辆高速转弯时，由于前轴既要承担车辆转弯是的转向力，又要承担车辆前进的驱动力，还要承担发动机的重力，所以由于惯性，它很容易失去转向，行程转向不足的现象。在发动机舱里，横置的发动机占了很大的宽度，虽然没有侵占乘客舱的空间，却侵占了前悬架的空间，使得采用这种布置方式的S80只能采用结构简单但是性能并不是很优异的麦弗逊式悬挂，影响了其性能的表现。那么为什么富豪在S80上要采用如此的设计呢？这主要是和富豪所在国家瑞典处于的地理位置有关。瑞典地处北欧，一年中有长一段时间都是与冰雪度过。
 

所以那里的车要有足够的本领来应对这种冰雪路面。正是由于前横置前驱的特性可以很好的适应这种路况，比如在冰雪路面加速时，车子都会有打滑的现象。前驱车打滑只是原地不动，而如果是后驱车打滑，它就会发生侧滑的现象，使车体摆动，安全性降低。所以，采用了前横置前驱，它可以更好的解决这一问题，适应北欧的冰雪路面。虽然说奥迪的前纵置前驱方式同样也能满足这一需求，但富豪对于其车型的运动性并不是很追求，它的宣传卖点是安全，因此它并不希望车主在选择了S80以后去玩极限操控，那么传动效率更低的纵置布置方式自然是S80所不愿意选择的。
 

2、了解了富豪S80之后，我们再来看另外一个前置前驱的车，但是与S80不同的是，它采用了前纵置前驱的设计，这就是奥迪的A6。那么为什么奥迪A6要采用纵置发动机的设计呢？这样的设计又会带来什么好处吗？前文已经说过，由于S80采用了前横置发动机，所以占去了前悬空间，不能布置性能更好的多连杆前悬。而且纵置的发动机也便于整车前后重心的分配，符合奥迪最求运动的定位。
 

重要的是奥迪采用前纵置可以拓展四驱的车型，由于前驱车在加速时的重心后移，前轮容易出现打滑现象。如果是匹配的大排量大马力的发动机，这种现象就成为家常便饭，动力的损失就失去了大排量发动机的意义。解决大排量前驱车的这个问题的最有效办法就是为它匹配四驱。这样即使重心后移也没关系，因为此时车辆的驱动力已经分配给了前后轮，所以前轮就不容易达到极限状态。那么为什么纵置发动机可以布置四驱，而横置就不可以呢？其实也不是横置就不可以，像三菱的EVO就已经实现了前横置的四驱布置，但是这毕竟是少数，而且其结构相当复杂，至于EVO是怎么实现的这里就不费笔墨了，但是为什么会结构复杂而且其他厂家都不采用是要说一说的。横置的发动机动力输出后还是平行于驱动轴转动的，如向实现四驱就必须把它变为垂直与驱动轴的方向，这种方向的转变是很复杂的，而纵置的发动机动力的输出本身就是垂直于驱动轴的，不需要额外的转弯，所以像奥迪，直接在动力输出端布置托森差数器就可以了。
 

虽然这样在设计的车内空间的时候会为四驱的版本预留出传动轴的位置，可能会占用以部分车内的空间，但是由于它是采用的前驱平台的四驱，所以空间拓展仍然可以很好。但是它也并非没有缺点，由于纵置发动机的布置方便了布置四驱，但是却影响了前驱车传动效率。道理也是一样的，它的动力输出后是垂直与驱动轴的，所以要转为前进的驱动力就要在给动力的输出方向转个弯，这样它的运动部件就要多于横置式的，传动效率也就降低了。
虽然它的重心分配要好一些，但是毕竟还是前置前驱的车，所以这种驱动方式的缺点在A6的身上还是可以看见的。像起步加速时的打滑，重心的前后匹配还需要配重调节，以及高速过弯时的转向不足的现象，都还是可以出现的。这就是前置前驱车骨子里的特点，是很难用其他办法改变的。
 

3、现在我们可以看出，虽然S80和A6在细节上的驱动方式不同，但是大的范畴还是一致的，它们都是前置前驱的设计。而皇冠，却是和它们完全不同的驱动方式，她采用的是前置后驱。也就是它的后轮是为车辆提供驱动力的，而非S80和A6的前轮。这样我们马上就可以想到有效的解决前驱车的那些缺点。具体的是后驱车在起步加速时，重心也是后移的，但是由于驱动轮是后轮，而此时后轮的正压力要增大，使最大静摩擦力增大并不容易突破，即使前轮的正压力减小了也没关系，因为它已经不提供驱动力了，只是一个从动轮。
 

所以就大大降低了打滑的概率，提高了有效驱动力，减少了动力损失。在高速过弯时，此时的前轮不必再承担驱动力，减小了它的负担，也就提高了过弯的极限，不容易产生转向不足。这些只是相对于前面的S80和A6而言比较直观的前置后驱的皇冠的优点。另外，皇冠也采用了纵置发动机，这就是说，它同样有匹配更好前悬的空间，同时由于后驱的设计，就更容易实现前后50：50的重力分配。但是它也并非完美驱动方式，后驱的设计最大的问题就是侵占了太多的车内空间。这时有人会说，不就是一根传动轴占用了后排的空间吗？
 

其实这并不是全部的，而只是我们平时比较熟悉的。在后驱的设计中，一般都会采用前纵置发动机，在发动机的后部还要布置变速器。虽然是前置，但是整个动力总成基本是靠后的。这样就会占据以部分车内的空间，这些主要集中在了中控台下面的地方。细心的朋友仔细观察就可以发现，在后驱车中控台以及地台的位置是连贯一体的，而且地台的位置很高很宽，那么在前驱上地台的位置一般会很低很窄。为什么会是这样的呢？原因就是这里面布置了变速器。它需要占据很大的以部分空间。类似于富豪的那种创新的中控台设计，也就只有它能做出来，因为它不需要在这里布置变速器。
 

前置后驱的发动机舱本来就很大，相同轴距的这个级别的车，这种后驱的轴距利用率就会很低。所以它的空间拓展不好不仅仅是传动轴惹的祸。既然说到了传动轴，正是需要由传动轴把动力由前传递到后驱动轮上，所以相对于前置前驱的另外一个缺点就是，它的传动效率要低一些。而且在高速过弯时，后轮的驱动力很容易突破极限，形成转向过度，使车尾横着飘出去。看似很流行的漂移，其实是一个很危险动作。即使不严重，也会影响到过弯的极限。