沃尔沃s80 2.9L怠速不稳故障排除分析

一、故障现象
 

沃尔沃S80 2.9L,120000公里保养．保养后怠速不稳并有抖动。
 

二、故障原因分析
该车进厂时工作正常，保养后出现怠速不稳和抖动现象，主要原因应该是人为因素造成。因此，排除过程主要围绕作业项目及相关部件开展分析和查找。
 

1.电路原因
1.1控制阀及其电路原因
VOLVO怠速控制阀（ISC阀）为步进电机型,用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量,以控制怠速大小,发动机ECU根据相关信号,将发动机转速控制在所设定的目标转运稳定运转,当ISC阀因积炭堵塞、卡住,控制线路出现短路、断路和搭铁时,发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。
 

1.2空气流量计及其电路原因
空气流量计检测进入发动机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速不柔和。
 

1.3喷油器及其电路原因
喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。
 

1.4点火系故障
点火系中最基本的故障就是火花塞点火不良，很多时侯由于点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。有时候是由于火花塞积炭过多导致点火不良。
 

2.机械原因
2.1怠速工况EGR阀开启
EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。
2.2进气管路漏
进气管路漏气，进气量与怠速控制的开度将不严格遵循原函数关系，空气流量计将无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
 

3.传感器原因
3.1氧传感器
它安在排气管前端，用以监测发动机排出废气中的温度和含氧量，并使其变为电压信号，传输到ECU。ECU通过计算去控制喷油器的喷油时间，改变空燃比。氧传感器通常输出的电压为100mV-800mV。如果氧传感器的电源接触不良、头部积炭、导热不良等，都会影响其监测的精度或失去监控作用。
3.2节气门位置传感器
节气门位置传感器是连接在节气门轴上的一个电位器。插头上有3个接线端子，两端接入5V电压 。当节气门轴转动时会改变输出的电压，使ECU得到不同的电压信号，改变喷油器的开启时间，喷入不同的燃油量。
如果节气门周围沾有油污、脏物，那就会影响节气门开度。如果节气门开度不准，当然会影响传输的电压信号。
3.3进气压力传感器
它是一个压敏电阻，工作电压为5V,与进气岐管的一根小口径胶管相通。其输出电压受进气歧管中的气压变化而变化。当ECU接到它的电压信号后，就可计算出发动机的进气量，以配制不同空燃比的混合气。其电路原理：如果胶管被油污堵阻或挤扁、漏气，都会改变胶管内的气压，从而影响空燃比的稳定性。
3.4进气温度传感器
它是安装在空气滤清器上的一个NTC型热敏电阻。电阻值随着进气温度的升高而减小。因为空气温度与空气密度相关，也即与进气量相关。
 

三、故障的检测及排除过程
该车经保养后着车发现怠速不稳，很有可能是以上的其中一种原因，于是用电脑检测，发现有故障码，分别是1、5缸不点火 2、4缸间歇性点火。
于是根据电脑检查结果检查4缸和5缸点火器是否有问题,经检查后发现正带,而且有点火。再检查喷油嘴是否正常喷油,检查发现一切工作正常,着车故障依旧,并且发现有喘气现象。
 

根据喘气现象可以判断点火顺序有错，再结合电脑上的故障码分析,而且更换过火花塞,从而觉得可能是4缸和5缸点火器的调过来插,插头调过来再着车,发现发动机仍然是怠速不稳并有抖动,但没有喘气,用电脑检测没有故障码,证明刚才的判断正确的,但是现在发动机仍然是怠速不稳并有抖动。继续检查,并根据刚才做保养过的项目,看是否存在人为性的故障，因为刚才做的保养项目中清理电子节气门如果方法不正确都会造成以上故障,于是检查电子节气门是否正带,发现工作完全正常。于是逐个项目检查一下是否有问题,再仔细检查下,终于发现是刹车真空管掉了,造成漏气,是因为润滑起动机时把它碰掉了刹车真空管。