MG6，瑞麒G5，中华骏捷相比，哪款性价比更高？

我知道骏捷在国产车中地盘是最好的，不知G5能和骏捷一样吗？这二个车哪个操纵要强？另外有记人说一下，MG6，瑞麒G5，中华骏捷2011新款哪个“T”发动机强？

网友REWR说：第一次听说骏捷地盘是最好的，别人 说了没用，自己实测了之后再去对比对比就知道了，专业车手李佳都没说过骏捷的底盘怎么样虽然都是双叉臂。

网友FYTY说：华晨的车子质量不多说，自毁长城的经典故事，从老中华就开始了，骏捷最大的问题是被动安全性——重却不安全。俺关注华晨是从尊驰开始，当时骏捷还没出，本来很看好，但德国碰撞门的事件后，对尊驰、骏捷的安全性高度怀疑，加之，在苏州曾经出过一次骏捷的车祸：一辆骏捷被小货侧撞副驾驶门，结果正副驾驶两人全挂了，车门部分严重内陷近一半，其它部分却基本完好，其车体抗侧撞能力之差显而易见。尊驰很重，但抗碰撞的能力却很差，根本原因是车身结构安全设计水平不行，身子骨问题，要大改恐怕和设计新车差不多，骏捷低一档，安全性不会强过尊驰，上市时碰撞门还没发生，华晨也不会未卜先知的大幅改进骏捷的安全性。骏捷在CNCAP的测试也很难堪，无论正面还是偏置，A柱都产生变形，偏置时车门都被卡住开不了，侧撞形变幅度也惊人，分数勉强上三星，这也验证了德国碰撞门是事实，再有一点，骏捷的外形已经落伍。至于骏捷的底盘，和老中华、尊驰、酷跑是一样的，确实不错，源于三菱技术，n年前有高人研究过，基本照抄，这些年华晨也没设计出什么更好的底盘，属于吃老本、不思进取型的，和G5比，俺个人不是专业人士，不敢断言什么，但估计弱于G5。

网友GFHG说：奉劝楼主别拿底盘性能说事儿，底盘不能纯看性能的，反而安全性应是第一位。骏捷底盘其实还行，但是用钢强度和G5真的是没法比的，G5 1.6吨的重量是怎么来的？比它大一号的合资车也不见得比他重，奇瑞的发动机还是全铝，不会比同类机头重多少，但足足多出那几百KG的重量是用到哪里去了，内行估计都懂的，就是把好钢都用在增强底盘纵梁、车架的薄弱部位那些地方去了，使用了超高强度钢的纵梁前部坚固无比，甚至不惜动用了特高强度钢这种级别（侧门防撞杆），可惜这些普通老百姓是没法看得到的，奇瑞A3在cncap碰撞测试结果都可以达到五星水准，只比奔驰C200k少2.5分。作为更高端的瑞麒G5，更加是经过了诸多的强化，碰撞安全性能只会比A3有过之而无不及！可以说，G5的安全性是远远强过骏捷，骏捷的为了布置排气管在底盘中央有一条巨大的凹槽，等于把底盘分割成两半，底盘横梁被凹槽强行隔断，抗撞强度极低！受到侧撞底盘会轻易内溃掉，安全性之差令人震惊。相反G5的底盘没有这样的弱点，正撞和侧撞都是极其坚固，这个你可以网上看看碰撞照片。再说了，骏捷不是华晨的高端品牌，无论是品质诉求和服务质量，都无法和瑞麒相比。

网友DSFD说：中华的1.8T发动机和奇瑞的2.0TCI的最大功率和最大扭矩是一样的，都是125KW和235NM，但是奇瑞的2.0TCI的最大扭矩在1900转就已经出现，中华1.8T的为2000转，也就是说，2.0TCI发力更好些。再者，奇瑞的这个2.0TCI用的是小涡轮，在动力输出的平稳性要更好。