途胜越野性能测试

拿来一台前驱的途胜作对比测试是我们的疏忽，但由于同场还有一台现代新胜达，它的四驱和途胜四驱版完全相同，所以我们大可从新胜达的表现推测到途胜四驱的表现。这样一来，途胜两驱的到来又更有意义，它可以证明给我们看，四驱系统在SUV上到底有多大意义。

途胜的第一次“下坑”看起来也比较惊险，它的离地距仅比CRV大那么一丁点。车子中间的纵向通过距离倒是很充裕，可以轻松跨过鼓包。当一侧前轮“踩”下最大的一个坑洼时，车轮刚悬空就开始空转，前驱的途胜宣告投降。更尴尬的是随着车头下沉，本来就紧张的离地距成了大问题，发动机护板终于触地，只能狼狈地原路后退。
总结下来，两驱途胜的驱动系统固然不适合挑战障碍，但离地距也是一个大问题。就算有四驱，它的前轴离地距还是太低了，很容易刮底而影响前进。

途胜的四驱系统由知名供应商博格华纳（Borg Warner）研发，采用电控多片式离合器，平时动力只分配给前轮，前轮装有传感器，当感应到前轮打滑时，电控离合器会自动接通后轮，变成四驱。这个系统反应灵敏，还附带电动锁止四驱功能，即驾驶者可以自己选择让离合器接通前后轴，进入稳定不变的50：50前后驱动状态。