宝骏630对比奇瑞E5 这两车哪个好些啊

宝骏品牌为上海通用五菱新推出的自主品牌，走的是成本控制和高性价比路线，主打的是对上汽通用五菱品牌有良好认知的二三线城市市场。而宝骏630出于别克凯越的平台，但从实车来看，不论从轴距，到外观内饰造型均进行了大幅的修改，单从外观上很难看出它与那台车共用了平台。宝骏630车型在2010年的11月22日下线，并在本次上海车展展出，预计在下半年上市。

奇瑞旗云E5作为奇瑞旗云系列中最新，也是目前最为高端的一款车型。奇瑞E5采用了奇瑞A5、旗云3以及瑞麒G3同样的平台，但旗云E5定位更高、外观更大气。车身尺寸方面，奇瑞E5的长宽高分别为4580/1760/1483mm，轴距为2600mm。其中车身长度相比旗云3增加28mm，宽度增加10mm，而高度和轴距则没有改变。

　　宝骏630的尺寸三围分别是4595/1750/1435mm，轴距为2640mm，同时车身比奇瑞E5更为修长。宝骏630设计源自于泛亚技术中心进行开发，前脸部分设计的棱角分明，车头采用了探出式设计，黑色V型格栅与鹰眼大灯连成一体，宝骏630的的腰线设计也继承了这一特色，腰线从前大灯尾部开始，贯穿整个车身最终收于尾灯附近的。

　　相比宝骏630的秀气，奇瑞E5展现的是一种日式的平和大气。E5的前脸与奇瑞之前的经典产品有明显不同，采用了大面积的镀铬U型进去栅格，与前保险杠上的蜂窝面板搭配出双“U”型的全新面孔。

　　在侧面对比两款车型时不难发现宝骏630的车身长度为其带来更有张力的腰线，线条硬朗利落的侧面与奇瑞E5大庭相径。奇瑞E5在腰线的设计上与旗云3并未出现太大变化，依然是给人以圆润的感觉。奇瑞E5的尾部设计让人联想到铃木天语尚悦，尾部硬线条搭配着三角型尾灯在小编的个人观感上觉得与前部的圆润风格不太搭调。倒是宝骏630在全车的设计上有着合资车型的协调性，多处U型的设计元素以及较有张力的线条让尾部展现出圆润且于全车有着呼应的感觉。

宝骏630的内饰设计上风格与定位都相当的准确，布局方面也是协调中带有创新设计。宝骏630的内饰整体感观会让人想到雪佛兰科鲁兹；但宝骏630定位低于科鲁兹，因此在内饰的设计上不但保留了科鲁兹那样运动且富有科技感的设计，而且在这一基础上进行了简化以及趋向于家用轿车的简约风格。

奇瑞E5在设计上并没有如宝骏630那样偏向运动既科技感，倒是和几大传统自主品牌一样力求内饰偏向商务及“豪华”。

奇瑞E5在内饰风格上虽然与宝骏630一样趋向于家用轿车，但奇瑞E5在设计上并没有如宝骏630那样偏向运动既科技感，倒是和几大传统自主品牌一样力求内饰偏向商务及“豪华”。可是纵观全车内饰，除了银色的装饰板外的其他的用料及手感都较差，难以让人感受到其商务感。

在空间方面，宝骏630不但拥有比奇瑞E5长40mm的轴距，继承了凯越合理的内部空间布置的基础上加长了车身与轴距，让内部纵向空间更大了。相比宝骏630，奇瑞E5虽然在轴距与车身长度都有所吃亏，但较宽和较高的车身让其的横向空间既头部空间更有优势。

宝骏630与奇瑞E5都采用了1.5L和1.8L两款自然吸气发动机。其中奇瑞E5的发动机采用的是奇瑞旗云3的两款发动机，最大功率分别是80Kw/6000rpm和97Kw/5750rpm，最大扭矩则为140N.m/4500rpm和170N.m/4300-4500rpm。
 

宝骏630将会始搭1.5L发动机并随后推出1.8L车型。而宝骏630的1.5L发动机则来自荣威350，功率上与奇瑞E5一样，但最大扭矩上则低了5N.m。至于宝骏630的1.8L发动机暂时还没有具体的数据，但我们可以预测其会采用荣威或者雪佛兰的其中一款1.8L自然吸气发动机，这相比旗云E5的1.8L动力单元还是稍有优势的。

奇瑞E5将沿用奇瑞旗云3的两款自然吸气发动机。在变速箱方面，宝骏630有可能沿用荣威350的5速手动变速箱以及4速自动变速箱；而奇瑞E5则才用5速手动和CVT无级变速箱。在自动变速箱这一方面，奇瑞E5更趋向于燃油经济性以及行驶平顺性。

奇瑞E5则才用5速手动和CVT无级变速箱。然而宝骏630的定位则更为准确，由于定位于二三线城市，车型的售价是一大要点，其次是由于部分城市道路甚至对于爬坡有所要求，AT自动变速箱有效避免了CVT无级变速箱那样的齿轮打滑。

宝骏630有可能沿用荣威350的5速手动变速箱以及4速自动变速箱。目前两车的配置依然没有公开，但低配车型上的双安全气囊、ABS+EBD这样的配置是可以肯定的。而高配车型上，我们从实拍车型中都发现多功能方向盘、GPS导航、手动六向座椅调节以及行车电脑。