大气与宽敞的合体 点评奇瑞E5 1.5L优悦型

奇瑞全新的紧凑级车款奇瑞E5在全国上市，大气的设计与宽敞的空间，给不少看过真车的人，留下了相当深刻的印象，特别是他那5.98-8.18万的售价区间，更成为了行业间的热议话题。或许有时候大家都很迷茫，在全球通货膨胀日益加剧的今天，6万块钱便能买到一部紧凑级的车款，不要说以前，即是现在也只能看看雨燕或是MG3那些标榜年轻、时尚的小型车，对于国产自主品牌的车厂而言，务实的产品诉求才是是体现其竞争优势的一个方面。

　　包装注重豪华

很多人在看到E5的时候，都会不由自主的想到A3，其实我也不例外，单看车身大小，两者的差距相当细微，与A3时尚动感的定位不同，E5是提倡的是“易生活”理念，是以“人本科技”为造车理念，把握现代人追求简易生活的心理，将人性化科技和高品质基因注入到产品中，所以在设计上E5更注重体现高级车的质感，特别是在车头部分，摆脱了以往奇瑞较为保守的造型，加入了更多体现豪华及大气的镀铬饰件，同时车头灯也参考了中级车的流行元素，富有层次感的保险杠，不再是呆板平直的风格，明显提升了车头立体的视觉效果。

饱满的尾部给予了E5这部紧凑级车款更加生动的造型，但明显没有车头来的那么有“说服力”了，过多追求线条与立体的视角效果，看上来有些繁琐。就如同E5优悦型原厂配置的倒车类雷达，探头仅有两组，也只能说是够用，但在感应障碍的表现上，可能没有四头得那么细致吧？

内饰简洁、布局清晰

与外观一样，奇瑞E5在内饰上也是下了一番功夫。首先在内饰的配色上我们就应该给他加上几分，双色的仪表台是不少家庭消费者喜欢的风格，三辐方向盘带有多功能按键，对于一款6万元左右的车款而言，这样的配置还是很有诚意的。与过往奇瑞汽车不同，E5的中控台设计的相当简洁及美观，各个按键的布局包括功能性的划分也相当科学。

特别留意了一下E5的仪表盘，双圆的设计，只显示时速与转速两大行车仪表，油量表则被规划在了时速表当中，式样嘛与宝马3系差不多，水温表仅在高温的时候通过特有的提示灯显示，行车资料窗的出现，不仅能容纳更多的行车资讯，也提升了E5的科技质感，包括左右电动调节的后视镜、大灯高度可调、四门电动窗，这些在E5优悦版也都是标准配置。

空间表现出色

印象中，要赢得理想的乘坐表现，轴距一定要长，其次是座椅一定要薄，当两个条件都不能满足的时候，那么对这款车的车内的空间一定不要抱有太大的希望，奇瑞E5似乎并不受这样的条件束缚，轴距仅为2600mm，后排空间居然比很多同级车款更具优势，如果前排驾驶者及乘客的身高中等，那么前座还有前移的可能，再次提高了后排空间表现。所以实用性在国产自主品牌甚至E5这样的车款上，却是永恒的话题。

与此同时，奇瑞E5优悦型已经采用了皮革座椅，不知道是否因为不是真皮的原因，在制作手工上较真皮座椅还是有明显的差异，特别是头枕部分，如果在精细一些，那可就真的完美了，此时，也像见识一下采用丝绒面料的低配车款是否也存在同样的问题？

避震表现较为中性

从E5的配置表上了解到，一键式启动按键，仅出现在1.8L的高配型号中，但目前1.8的车款还没有推出市场，市售的E5暂时只能靠1.5的车型来“挑起大梁”，在试驾这款1.5L优悦型时，最大的收获便是感受到了在隔音方面的进步，当然195/55R15的轮胎对抑制噪音也有一定的贡献，整体工艺的升级，相信是隔音效果明显提升的关键部分。

这台奇瑞ACTECO-SQR477F的1.5L发动机最大功率为80kW/6000rpm，最大扭力为140N.m/4500rpm，起步的时候低扭不是特别的充沛，尤其是在带有坡道的路面上起步，一定要催大油门，提高转速才能获得足够多的扭力，转速上升到1500rpm以后，发动机才算是进入了理想状态，三档之后，四档较适合用来完成直路上的平稳加速，而五档似乎明显是为省油而设计的，不知道是否与新车有关系，变速器在入档的时候，略显生涩，在适应之后，开起来还是相当顺手的。

带液压助力的方形盘，手感比较轻，很适合女孩子或城市的路况使用，通常在这个级别的车款中，除了德系几个较为“顽固”品牌，保留着一定的路感之外，大部分的同级车款已经将舒适性放在了操控首位，所以才有这么多的家用车开起来都是那么的“听话”，只要你传递指令给他，他绝对不会像你反馈什么路面讯息...

驾驶手动变速器的车款一定会在意离合器高低的问题，虽然是可以调整的部件，但原厂的设定还是较直接体现了推荐的标准，一切都非常的“奇瑞化”，离合点有些偏高，加上低扭不是特别出色，初次驾驶很容易出糗，只要转速保持在1000rpm以上慢松离合，便能完成一个很标准的起步动作。较高的离地间隙也造成了E5重心偏高的问题，加上前后都是独立悬挂的设计，本想突出行车舒适性的优势，在颠簸的路面却很容易将多余的震动又带回到车厢内，E5的悬挂属于比较中性的设定，在凹凸路面避震的回弹较为生硬，与底盘未能很好的结合，如果在进弯前没有减速，那么在弯道中他也会毫不客气的将侧倾表现出来，直到驾驶者将速度控制在E5最恰当的段落中。

其实说到底1.5L的E5很适合那些喜欢玩手动变速器的“专业人士”，除了检验自己的驾驶技术，更重要是能发挥出这台1.5L发动机的潜力，而配备了动力更加强大的1.8L型号，可以称之为是E5的终极之选，加上使用了CVT无极变速器，更适合在城市的拥堵路面驾驶。但无论是1.5还是1.8的奇瑞E5，重点不在动力及操控的表现上，大气的设计与宽敞的空间，才是奇瑞E5真正的价值所在。