车友谈：品牌还是销量，奇瑞瑞麒G5在两难中前行

总结2009年中国车市，若评选最具人气的自主品牌车型，我相信大多数业内人士会毫不犹豫的选择来自奇瑞的瑞麒G5。从酷似宾利的车标，到以自主创新成就代表的身份登上建国60周年行游花车，再到高调远征纽博格林赛道，瑞麒G5这个自主品牌新车在还未上市之时，就已经赚足的人气。

凭借奇瑞强大的造势能力，让众多消费者对瑞麒G5充满期待，期望它可以成为一款物美价廉的国民车。但随着奇瑞在2009年12月23日公布G5高达14.28~17.98万元的售价，让这款自主品牌车拥有了在价格上叫板比主流合资车机会。因此关于瑞麒G5定价离谱的说法，也随即在网络上出现。

对于习惯了自主品牌低价高配的消费者来说，瑞麒G5的市场定价实在让人难以接受。虽然它拥有中级车的定位和2.0T发动机与6挡手动变速箱的组合，但这并不足以迅速给消费者洗脑，让它们接受瑞麒G5的高价。

远征德国钮博格林赛道，并跑出的8分56秒81的单圈成绩，这是瑞麒G5在宣传中经常提到的亮点。从成绩上看，这确实是个不错的表现，但这一数字在消费者选车过程却基本起不到任何效果。若消费者在买车的时候都是以谁在赛道上作出的单圈成绩更加快为标准，那目前紧凑型车和中级车市场的销售冠军绝对不会是比亚迪F3和本田雅阁。与没有太多实用价值的赛道成绩相比，综合性价比才是消费者在选车时所看重的，而这也恰恰是瑞麒G5致命的缺陷。

2.0T发动机，是奇瑞经常提到的一个卖点。但这款发动机在动力输出实力上还是不能达到让心服口服的地步，125kw/5500rpm的最大功率和235Nm/1900rpm的最大扭矩，在参数上它甚至不及别克英朗的1.6T发动机(135kw、235Nm)，即便是与骏捷1.8T的125kw/5500rpm、235Nm/2000～4500rpm相比，瑞麒G5的这款2.0T发动机也无任何优势可言。

6挡手动变速箱，是瑞麒G5在动力系统方面的又一宣传卖点。对于关心自主品牌车型的消费者来说，6MT变速箱并不是新鲜事物。在中华骏捷1.8T和奔腾B70上面，我们都可以见到它的身影。

相比亮点不多的动力系统，瑞麒G5在安全配置上的吝啬是让人最不理解的选择。在宣传上，奇瑞宣传瑞麒是集团的高端品牌；在配置上，瑞麒G5却不及定位低端紧凑型车市场的奇瑞A3。在瑞麒G5的安全配置表上，我们只看到了ABS、EBD两项主动安全配置，对于一款售价超过14万元的轿车来说，这样的配置水平完全可以用“简陋”来形容。对比售价7.48万元、标配ESP系统奇瑞A3，真的让人很难分清这两款车到底谁的市场定位更高。

瑞麒G5卖给谁，这是一个非常现实的问题。在14~15万元轿车市场上，消费者可选的成熟热销车不在少数。大众速腾、日产轩逸、本田思域、丰田卡罗拉、福特福克斯等合资车型都是家用车消费者不错的选择；如果偏向公务需求的客户，奔腾B70显然是一个性价比更高的选择。看着空间、动力与瑞麒G5相当的骏捷1.8T在市场上鲜有人问津，那么瑞麒 G5 2.0T车型的月销量又能突破多少呢？

品牌还是销量，这是一个摆在奇瑞面前的难题，也是摆在所有自主品牌面前的难题。大家都想通过自身的实力突破自主品牌的低端形象，但这条路注定是艰险和漫长的，我们庆幸看到了奇瑞走高端的愿望，但是从上述的说明来看，走高端奇瑞还需做更多，来说服国人，毕竟花15万买车的消费者还是理性居多。从瑞麒G5的自身素质和奔腾B50[综述 图片 论坛]稳定在6000辆左右的市场销量来看，G5若以稳扎稳打的态度入市，并把价格门槛降到10万元，它应该有能力在市场上分走一定的份额,月销量超过3000辆应该不是什么太大问题。但让人遗憾的是，奇瑞并未选择这条务实的道路，不过我们还是希望奇瑞能越来越好。