试驾2011款奇瑞E5-1.5MT

前不久上市的奇瑞A级家轿奇瑞E5-1.5MT，正是这样一种思路下的新产物。脱身于瑞麒G3的奇瑞E5欲将主打高端的瑞麒G3的品质向下延伸，价格更为亲民。新风格的外观内饰设计是奇瑞E5的一大卖点，独特的车漆颜色确实也吸引了一些眼球，究竟奇瑞E5能够带给我们怎样一种变化呢？

设计篇

奇瑞E5前脸设计与以往的车型相比可谓有了长足的进步，充分满足了国人对于车型外观“大气”的心理诉求。盾形中网采用镀铬横条格栅，粗壮有力，搭配双炮筒式透镜大灯，不由得让人惊呼与丰田皇冠神似。就整体效果而言，奇瑞E5较瑞麒G3车型有不小的提升，尤其是比起旗云3或者奇瑞A5而言，更是飞跃式的改进。

奇瑞E5的车身三围达到了4580mm×1760mm×1483mm的水平，较旗云3稍有增长，不过由于并没有底盘技术的更新，因此轴距依然维持在2600mm。

由于整车基于瑞麒G3开发，所以E5的车侧依然保留着旗云3的整体设计，同样是应消费者需求，对原A5车型的C柱样式进行改动，让C柱与尾箱之间的衔接更加自然。

旗云3那标志性的弧形车顶在当初的车身设计看来并不协调，奇瑞E5通过合理引导线条走向，成功塑造了新风格的车头及车尾，使得整车线条看上去协调了许多。

奇瑞E5的尾灯采用了多边形设计，与瑞麒G3的尾灯的关系千丝万缕，但是外部表现却截然不同的造型。

配置篇

走进车内展现在我们面前的是全新的内饰风格设计，以往出现在旗云3上的略显老气且线条生硬的内饰不复存在，取而代之的是线条潇洒自如的T字形对称设计中控台。材质受价位所限，依旧是质地较硬的塑料材质，但是在接缝处理上已有足够程度的提高。

仪表台依旧不见花哨的成分，旗云3上的三表被改为双表设计，中央的蓝色背光多功能显示屏能够显示时间、行驶里程、瞬时油耗、平均油耗等信息，甚至在倒挡时还可以结合倒车雷达显示障碍物的距离，十分实用，美中不足的是没有续航里程的显示。

全新设计的三辐方向盘也开始注重用户使用感，质地柔软，并且也有贴合手型的凹陷设计，多功能按键能够操作音响系统，按下按键还会有响应的操作提示音。

试驾车辆选用的是高配的带触摸屏的导航版本，内置的PAPAGO导航系统操作起来较为顺手，界面也为手指触摸操作做出了优化，上手容易，并且支持扩展卡升级地图，比起DVD导航来得实惠。实际驾驶体验中，导航的精确性以及路径规划能力较之以前的奇瑞系列导航，进步不小。

手动空调采用了目前常见的三旋钮控制布局，看上去简洁大方，制冷能力极佳，1挡风量就已经十分惊人，并且出风口噪声控制可圈可点。车内满载情况下，也仅需要2挡即可满足高温天气的车内迅速降温，没有后排出风口是一个不小的遗憾。

可视倒车影像系统一定程度上弥补了后保险杠只有两颗倒车雷达的遗憾，倒车时不仅可以通过中控台大屏幕的现实来判断距离，更可以通过前面提到的仪表盘液晶屏的距离数字显示来精确获知障碍的距离。

动力方面，E5搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO发动机，1.5L排量的车型最大功率80kW@6000rpm，最大扭矩140Nm@4500rpm；1.8L发动机最大功率则可以达到97kW@5750rpm，最大扭矩170Nm@4300-4500rpm。并且1.8L主打奇瑞自主研发的CVT无极变速箱。

本次网易试驾的车型为1.5L MT车型，并没有机会实地感受1.8L CVT的动力表现。奇瑞的手动挡车型的调教功底在自主品牌当中算是较为成熟的，离合器结合点非常低，几乎抬脚就有，但是容宽度比较大。

5挡手动变速器入位清晰，略带吸入感，油门响应较为积极，1.5L发动机的动力输出足以应付日常城市路段的代步驾驶，全家出行也不在话下。但是前面提到的空调制冷效果非常明显的弊端也随之而来，那就是开启空调前后的动力损失非常明显，开启空调状态提速过程变得漫长。

E5的车内隔音效果在同级别自主品牌中应属上乘，80km/h以下风噪也控制得很好，当时速突破120km/h，伴随着仪表盘发出的三声超速提示音，车内风噪以及胎噪就早已盖过了发动机的噪声，呈逐渐上升的趋势。

实际400余公里的综合路况测试，包含了70%的城市拥堵路段，25%的高速路段以及5%的郊区路段，在全程空调AC开启的前提下，奇瑞E5的综合油耗在9.0L/100km，考虑到这是一辆刚出厂的零公里新车，这个成绩绝对还有继续下降的空间。