踌躇前行 试驾比亚迪F6 2.4AT

继F3大获成功之后，比亚迪再次推出更高一级别的车型F6，以与F3相同武功路数和手法打造的这款中高级别轿车，能获再次得同样的成功吗？

　　2004年推出的比亚迪F3，以协调的外形和内饰设计、细致而认真的做工和机械质素，以及优秀的性价比，迅速赢得了市场，2007年的年销量甚至超过10万辆，不仅占领了自主品牌的半壁江山，销量甚至超越了众多的合资品牌。在家轿市场获得成功之后，比亚迪理所当然会延伸自家的产品线以谋求更大的发展，向下，未来将会有一款小车F1，向上，则是我们这次测试的中高级轿车F6。

　　武功同种路数

　　比亚迪在开发F3时，在外形内饰以及机械方面很明显的借鉴了来自两款日系车型的设计，这样的做的好处是对于没有太多汽车开发和设计经验的比亚迪，可以节省开发周期和成本，且最终的成效也有了一定的保障，而公众对于新车的接受度也会有一定的基础。平心而论，借鉴的确是自主品牌发展的捷径，但若想谋求更长远的发展，如何吸收国外品牌优秀的设计和技术并发展出自己的风格才是关键。很高兴地看到，比亚迪在开发F6时虽然亦使用了同F3相同的套路，但却是以一种更为成熟和高级的手法来演绎。与F3的整体照搬式的借鉴不同的是，在F6上面你可以很容易发现来自很多国际品牌上的设计元素，但却又有区别，比如，它的前灯有点像景程但又不完全相同、翼子板有点Saab的味道、车头整体有点像雷克萨斯但更圆滑、尾灯有点像奔驰S-Class但形状有有点区别、腰线像雅阁但却比雅阁更低……总之，你分别看每个部位，都会有熟悉的感觉，但却又有一定的区别，而总体看起来，整车亦较为和谐，没有生搬硬套的感觉，有时候不得不佩服比亚迪的设计师，能够将如此多不同的元素和谐地组合到一起。

而内饰方面，中控台和仪表盘的设计明显是借鉴了雅阁，无论布局还是材质、色彩的搭配，连天窗开关都在同一个地方，而方向盘则明显是借鉴雅阁最主要的竞争对手凯美瑞的设计，两者的搭配在F6上居然还算协调，不知道这两家车厂设计师看了会有什么感想。不过也同F3一样，F6在内饰方面做工也十分细致，在材质的选择上也花了相当的功夫，尤其是中控台，接缝细小而均匀，各种按键都很精致，仿桃木饰板在视觉上也还算讨好，看的出比亚迪在这方面是花了相当心思的。不过，可能是因为试装车的原因，个别地方仍然还有较为明显的瑕疵，如手套箱处接缝还是太大、中控台烟灰缸不易打开等等，希望在正式生产时能够解决好这些问题。另外，前后座空间都有不错的表现，尾厢也够大，但可惜不够平坦，略微影响了实用性。

　　行驶性能交足功课

　　在动力方面，F6有2.0以及2.4两种动力配置，搭配5前速手动或者4前速手/自一体变速箱。我们所试驾的则是2.4搭配4前速手/自一体变速箱的顶级版本，F6所装备的这具2.4的引擎已经不是之前那具老掉牙的4G64了，而是一具带有MEVIC技术的编号4G69的直四引擎，同样搭配INVECS II变速箱。这具4G69引擎，最大功率121kW/5800rpm，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm，就数据而言不算突出，但扭力曲线相当平坦，是一具很注重实际使用的机器，推动F6近1吨半的车身亦较为轻松。它的低扭较为丰富，低转速时亦十分安静，开起来十分轻松，随着转速的增高，扭力源源发放，动力较为充裕，它的运作尚算顺畅，但噪音相对偏大一点，到4500转以上便稍嫌有些吵杂。与变速箱的配合也不算十分默契，转挡时冲击稍稍明显，Kickdown反应也不算积极，不过值得称赞的是变速箱在手动模式下降挡十分迅速，执行度也非常高。

　　F6的前悬采用双A臂，后悬则采用多连杆，亦是颇花成本的设定，作为一部兼顾商用与家用的轿车，它的悬挂校调自然也是舒适取向的，普通公路上或者是市区行驶，F6都是十分舒适的，但若遇到路面状况不太理想的时候，比亚迪的在过滤路面震动方面，还是较同级合资品牌车新有一定的差距，过滤不是太彻底，弹簧和减震在配合上还有一定的校调空间。不过，在压过比较大的坑洼或者起伏是，F6显示了不错的底盘刚性，车身并没有太多的起伏，底盘也没有丝毫散乱的感觉。另外，虽然F6在车门上采用了双层隔音胶条，但在隔音方面F6 仍有一定的进步的空间，它的路噪相对明显，尤其是在水泥路面上，而且在车速超过100km/h之后，风噪就渐渐明显，在这一点上距离合资品牌对手仍有一定的差距。

　　总结

　　总的来说，F6表现出了不错的整体质素，它的做工细致，配置丰富，机械方面亦交足功课，虽然在一些地方还有瑕疵，同合资品牌也还有一些差距，但在F6上，我们看到了比亚迪无论在设计还是其它方面可喜的进步，亦看到了比亚迪一贯认真踏实的造车态度。唯一的问题就是价格了，若定价合理，我相信F6同F3一样能够创造辉煌的销量。