奇瑞e5和a3这两车的操控能力哪个好啊

下面我分别说说奇瑞e5和a3这两车吧，奇瑞E5设计的初衷就是家庭实用型车，强调静态实用性，在操控方面并不是它的强项。日常驾驶中，各踏板和方向盘力度都很适中，油离配合起来也很轻松，起步时动力表现顺畅，这就足够了。只要你正常驾驶，市区中超车并线还没到吃力的地步，但如果你想用它耍酷，还是算了吧。

E5的底盘调教自然是偏向舒适性，前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂也很实在，这种悬挂的优势在于它质量轻、减少车身收到的冲击力，并提高车轮与地面的附着力，左右车轮单独跳动，互不干扰，提高舒适性，所以路面的小颠簸很轻易的被过滤掉，而侧倾现象并没有想象的严重。

测试编辑阎宇南数据解读绕桩：E5的底盘并不具备运动特性，无论减震器韧性还是底盘整体刚性，都不适合做太过激烈的操作。我们小心翼翼的在一次次尝试着的它的极限，轮胎性能平平，后轮跟随性平平，虽然减震器具有一定韧性，但并不适合过激的操作，最终极限出现在59.11km，最大横向加速度0.902G。

奇瑞A3的18米蛇形绕桩是检验车辆操控稳定性的测试，此项测试不仅考验悬挂的调校，并且能够很好的反映出车辆底盘上的功夫。奇瑞A3采用目前运动型车普遍采用的前麦弗逊、后多连杆式悬挂，从技术角度上讲，这是目前中低端运动型车最完美的搭配组合。

绕桩测试中，奇瑞A3能够保持良好的车身姿态，并且表现出很好的后轮跟随性，但悬挂设定的比较软，更偏重于驾驶时的舒适性，这使得激烈驾驶时侧倾相对较大，虽然底盘扎实，但从偏软的调教来看，这款车显然不适合过激的驾驶。不得不说的是，参加测试的两厢版A3配有ESP（车身电子稳定系统），这在绕桩测试中起到了关键作用，只不过A3的ESP系统启动较慢，只有在临近失控状态才会介入干预。

最终，两厢版A3的最大绕桩速度为59.38Km，三厢版A3则为57.39Km。奇瑞A3采用前麦弗逊、后多连杆悬挂，在山路测试中车身稳定性极佳，没有松散、不安的感觉，底盘表现非常紧凑，指向比较准确。三厢车采用液压助力转向，原地打轮较重，高速反应比较直接，两厢车则采用电动助力，任何情况下打方向都十分轻盈。