试驾奇瑞E5 1.8CVT

虽说已不是第一次看到奇瑞E5，但在此次试驾中，记者还是仔细观察了这辆车。国际风尚流线型设计理念，勾勒出稳重、大气的风格，展现出现代科技家轿的不凡气质；镀铬横向进气格栅结合犀利的鹰眼透镜晶钻大灯，构成了一幅深邃却动感的前脸表情，也让置于镀铬格栅上的奇瑞标志更加熠熠生辉。

外观设计方面，奇瑞E5已可和一流国际家轿看齐。如果不是前脸挂着醒目的奇瑞LOGO，很容易让人误会它是一款欧美车。这也从一个侧面证明了自主品牌轿车在外观设计上的巨大进步。在8万元级别的轿车里，奇瑞E5空间堪称阔绰，这得益于其2600mm轴距。内饰方面，无论是从乘坐角度而言，还是从制造工艺角度来说，奇瑞E5都已达到一个新的高度。

　　换挡过程没有顿挫感

　奇瑞E5 CVT车型采用ACTEO1.8L发动机与CVT变速箱的组合形式，最大功率达到97kw/5750rpm，最大扭矩170N·m/4300-4500rpm。我们首先在市区路段测试D档模式，点火、加油、起步、加速、超车……穿行在开平的大街小巷中，明显感受到CVT的平顺特性，所有换挡过程都在不知不觉中完成，丝毫感觉不到顿挫感。转速表似乎都处于恒定状态，很难看到因为加速器而产生的转速指针跳跃，这意味着这是一款极为省油的车。如果不是来自路面的颠簸，几乎感觉不到车辆自身的震动，如此优秀的换挡平顺性是因这款E5 1.8CVT的手自一体模式比普通CVT增加了一个档位，达到了目前自主品牌CVT车型中最高的7速。

随后我又测试在手动模式下CVT无极变速器的表现。在一个偏僻的路段，我深踩油门，E5的转速指针一路攀升至接近红线，在发动机到达最高换挡转速时我没有选择升档，此时CVT变速箱的电脑控制程序作出了判断，直接控制变速箱升到更高的档位以保护发动机。这个功能实用，让生手开起这辆车来毫无障碍。随后，我把车开到一个车少人少的路段高速行驶，以测试CVT高速换挡时的顿挫感，实测情况显示顿挫感并不明显，看来奇瑞新一代的CVT技术确实有更好的衔接连贯性，驾驶的舒适性已大大提高。