柳暗花明又一村- 试驾08款大众途锐

说说试驾08款大众途锐，野心总是个好东西，对吗？对于大众而言，辉腾和08款大众途锐已经在独创性的品牌管理中受到了锻练，以使大众汽车公司能够跻身于高档汽车公司的行列。既然命运多舛的辉腾已经淡出，2008款途锐就作为公司的旗舰车型接过了火炬。

如果曾有一款全能型汽车，那么08款大众途锐就是了。它以安静、豪华的内饰补充以真正令人瞠目的越野能力而炫耀着。正如我们在西班牙巴塞罗纳的SUV介绍中学到的一样，几乎没有什么地方是2008款途锐去不了的，无论是全地形越野或单纯的公路行驶。

和老款相比勉强称得上“新车”

大众将2008款途锐作为一款二代SUV，但它不过是温和的周期性变化，比起改造更像是来了一次更新。

内饰变化仅限于一个新的仪表群及座椅。翻新过的车头带来更有型的头灯外加改款后的格栅和保险杠，车尾现在则披上了颜色更浓重的液晶尾灯以及经过重新造型的消声器。升级的外观很具吸引力和亲和力，但对于大众狂热爱好者缺乏敏锐洞察力的人们是不可能发觉这些变化的。

对稳定性控制系统的新的增强因素包括制动辅助功能及更为敏锐的ABS，据称它可以将碎石或沙砾地面制动距离缩短百分之二十。电动尾门是一项标准配置，适应性巡航控制也将在稍后的2008款上得到应用。大众还对途锐的选装设备套装进行了修改并改变了标准装备，所以定价构成也变化了一点。

三款发动机；熟悉度一般

对于2008款，途锐提供了两款汽油平台：一款3.6升V6发动机以及一款4.2升V8发动机。被大众/奥迪冠以“FSI”的称号以表明其采用的是直喷燃油的技术，这些发动机实际上早已作为2007款中边进行连改进的装备被安置在了途锐的引擎罩下面。小夹角的V6 FSI在6200转数/分下可产出280马力，在2,500-5,000转数/分下可产出265磅-英尺的扭矩；V8 FSI在6,800转数/分下可爆发出350马力，在3,500转数/分下扭矩为324磅-英尺。

强势的涡轮柴油V10 TDI在3,750转数/分下保持着不变的、惊人的310马力，2,000转数/分下有令人瞠目的553磅-英尺扭矩，但只在43个州是合法的（2007年为45个州），因为其他两个州已经采纳了加利福尼亚的严格排放标准。

依你在定单上签定的选择装备，V6 FSI的价格范畴从39,320美元至54,120美元（约合人民币29.96万-41.24万元）不等。V8 FSI的价格在48,320美元至59,020美元之间（约合人民币36.82万-44.97万元），V10 TDI 的价格则在68,320美元至76,270美元之间（约合人民币52.06万-58.12万元）。

驶遍西班牙乡村

我们驾驶了一辆配备有350马力V8发动机及空气悬挂（2,750美元的独立可选装备）的2008款途锐行驶在巴塞罗纳的城市街区及加泰罗尼亚的乡村路上。之后我们花了一个下午的时间盘旋在绵延几公里、未铺设柏油并且经常用于WRC拉力赛和达喀尔越野赛测试路的广阔私人领地中。

一路上，V8传递出坚实的冲劲和诱人的排气声。途锐的驾驶是服帖的，就像优秀的轿车，尽管无生气、非线性转向暴露出越野驾驶中通过方向盘减小强烈反应上的退让。

大众08款途锐SUV外观

大众提供了一个比较可信的途锐V8加速时间，达到60公里/小时时速用时为7.6秒；V8 FSI在以自2008款开始的新EPA计算方法下（更多信息见我们的新EPA标准特别报道），油耗为城市12英里/加仑（百公里油耗约合19.6升）和高速路17英里/加仑（百公里油耗约合13.84升）。途锐V6的油耗为城市14英里/加仑（百公里油耗约合16.8升）和高速19英里/加仑（百公里油耗约合12.38升）。无论引擎罩下面装备的是何种发动机，每一台途锐都可以拖曳7,716磅的重量。

越野方面，此款途锐V8展现出强大的能力。其原因在于空气悬挂提供出可变的驾驶高度，双速变速箱带来的低程传动以及智能电子装置掌控着节流输入量、换档和下坡控制。当你将空气悬挂设置为“特别”模式时，特殊的空气泡将车身离地间隙提高到11.8英寸，使途锐可以越过重大的障碍物。

在没有更进一步的变化下（除了亲路型轮胎在行进中多了几磅/平方英寸的牵引以外），途锐可以在没有指示的情况下爬上并越过一些危险的地形，但这在以前是相当困难的，并且在这么做时对驾驶者的要求是相当低的。比起大多数车主敢于挑战的，它带来了更强的能力。

巨大期望造成的负担

如果有什么的话，当最早定位途锐的技术背景时，大众可能就已经热情得过分了。在拥有了越野的超级强权后，途锐变得很重。结合足以击败悍马的越野配置、营造奢华汽车氛围的送气间加之丰富的撞击保护的结合迫使车重的增加。

这个大型SUV有个大问题。5,300磅的车身重量使途锐V8好像把一个雪佛兰Suburban的重量装进了沃尔沃XC90大小的壳子里面。这个重量给燃油经济性带来弱点，并且给非越野驾驶带来了一些沉重的感觉，尤其是在有一丁点儿的热情驾驶下。这一点对5,825磅重的途锐V10 TDI尤为显著。

一个崭新的柴油车未来

大众称V10 TDI将逐步被一款3.0升V6涡轮柴油杨所淘汰，而这款发动机目前正在欧洲市场上销售。这是一项明智之举，V10发动机是昂贵的，况且在美国也没有足够的销售量来支持顺应2009年排放标准的发展费用。一旦V6 TDI 2009途锐在美国首发时，它将拥有大众汽车所称可在全部五十个州使发动机合法的尿基柴油排气装置。额定在225马力及369磅-英尺扭矩，V6涡轮柴油机比起咆哮的V10发动机少了与生俱来的力量，但它称得的重量却比V10少了近130磅，耗油率也低得多。3.0TDI的定价还未公布，但我们估计介于V6 FSI及V8 FSI这款车型之间会使它成为滞销货。

对每个人的一点事儿

北美是大众途锐最为重要的市场。自从2003年夏天这款SUV汽车投放市场以来，在美国销售的大众汽车要多过世界上任何其他地方。限于有限的数据,我们看到途锐单单在加里福尼亚一个州的销售量都要大于整个中国的，或者是比整个亚太地区；或者是南美加上南非的还多。这一点暗示给我们途锐的全地形威力基本上正在铺设好的路面和停车场中得以施展。

大众承认这一点，并且公司曝出正计划在途锐和即将推出的、以大众高尔夫为基础的Tiguan之间推出第三款SUV。这款至今还没有定名的SUV汽车将从公路行驶用途方面来界定，而且它也的确没有途锐的重型越野装备，并改为装载三排座椅。我们期待这款新大众汽车能类似于阿库拉MDX或马自达CX-9——尤其是自从大众汽车厚着脸皮指名道姓地提及这些拥有良好表现的汽车以后。

眼下，大众旗下车系中唯一一款SUV还将是途锐。野心一浪高过一浪，在大众对08款途锐的升级中与其说是重新设计一款新车还不如说是对现有独特越野能力的SUV的一种改进。