评测奥迪a4 2.4 让我一见钟情

为期两周的奥迪A4 2.4 Multitronic在截稿前一天结束测试，以前经常抱怨的的短暂一天试车总算得到解决，长期的接触才会有更客观更深入的了解。

　我个人一直钟情奥迪A4 2.4，硬朗的车身线条，扎实的车身和来自德国的技术。

　韧力十足的悬挂表现和轮胎也有关联，胎肚稍厚的215/55R16轮胎对路面的不平也起着一些过滤的作用。但悬挂的功力还是主要的，后悬的铝制副车架是过滤颠簸的一大功臣。悬挂的运作通过悬挂和车身清晰地将丰富的路面信息传递给驾驶者，增加了对车辆的操控信心。稍微快速通过一些坑洼路面时，冲击通过底盘传进车厢，但冲击力度已经被悬挂和坚固的车身抵消许多。四条轮胎早已被悬挂快速的回弹力压向路面，依然按照原定的轨迹行驶。

奥迪A4对付转弯侧倾也有一手，由于悬挂上下行程较短，加上支撑力十足，基本上车身的侧倾不会大，进一步提高了行驶的稳定性。

高速巡航是德国车的强项所在，扎实的下盘，坚固的车身是疾跑的基本。如果在德国的高速公路上，像奥迪A4这类档次的房车以时速180以上疾跑是等闲之事。我们在广深高速路上以时速130左右奔跑，车辆的稳定性是很高的，引擎运转顺滑，连降两个档位后引擎转速升高至五千转才明显听到噪音。同样，风噪声对车厢的影响不大，驾乘人员以日常谈话的音量进行交流便可，只有在超过时速140之后，风噪才明显传入车厢。

这台奥迪 2.4舒适型并没装配定速巡航系统是一遗憾，你说驾驶这台适合高速行走的房车如有定速巡航帮忙是多么恰意的事情。当然，厂家一早考虑到这点，多花些钱，选择舒适运动型就解决问题了。

　　聪明变速

Multitronic无级变速在加速过程中带来的变速冲击几乎察觉不出，只有细心留意转速表才知道转速正在不停地变化。有些开这类车的朋友经常担心无级变速的运作和驾驶员沟通不足，不知道当前使用的是第几挡。我们经过两周的测试后发现，其实不必太在意这方面，以这台无级变速来说，它的反应快速，随时深踏油门变速箱总能配合你的需要，用适当和合理的变速比例来配合发动机作最大动力的输出。而当车速通过加速后作平顺行驶，如超过80km/h后，无级变速早以最符合经济的运转比率行驶，我仔细留意，100km/h时候的转速不过2000rpm,十分适合高速巡航用途，而发动机的运转相对较“轻松”，燃油经济性也高。

S模式的作用显而易见，“故意”将变速比率升高，使加速时的扭力更容易获取。从D模式拉往S模式，发动机转速大约升高了千多转，约停留在三千转左右徘徊，而我们来看看车辆的技术数据，最大扭矩的发放恰好在3200 rpm。同样，如果使用S模式作下坡行驶也是很好的选择，适当的引擎制动对长距离下坡行驶对安全性有一定提高。

无论处于D模式或者S模式，方向盘的“＋-”档同样有效，利用降档作制动或加速都是轻而易举的事情。只是当你按动后一会儿，电脑会自动跳回原模式，为驾驶员的迅间所需提供了方便。另外，将变速杆往右拨向手动模式，行车电脑一早给你“假设”了六个档位显示在仪表上，推上拉下地满足你的控制欲吧。

　　雨中稳定性

虽然是前轮驱动，但车厂工程师还是特别注重行车的安全性，主要体现在ESP电子稳定装置。测试的几天当中连续几场暴雨，我们在湿滑的路面上突然加速或转向，ESP的反应的确够快，快到我认为是否有些神经病。按理说，后轮驱动的车子电子稳定的反应快是必须，前轮驱动的话未免也太敏感了吧。其实话又说回来，敏感些有什么不好，最终目的还是帮助了车主，提供了保障。

在一个较快速的弯道上，我特意将方向盘以不合理地快拐，同时，油门继续踩下加速。当外前轮出现推出的一瞬间，ESP启动了，仪表盘上的黄色三角灯在不停闪烁，前轮的制动和引擎截油现象出现，这时我的右脚还在继续踩油门踏板，但等于在做无用功。细心感受ESP的工作，外前轮的制动力会比内前轮大些，这种制动同样是高安全的ABS制动，令车主在自动电子制动下保持了有效的转向。当修正了车头的指向后同样把车速降低，最终使车辆安稳地进入这个弯道内。不要忘了，这一切都在雨中进行，A4在处理这种湿滑的环境已经如此稳当，何况在干路上呢。

总结是，先进的ESP等电子装置弥补了一些技术不精的驾驶者，同时增加了车辆的安全性，保障了人和车的安全系数，这可能是贵车的原因之一。