奥迪A4 1.8Tvs2.4全力比拼 究竟哪个好

当宝马也开始在中国生产之后，奥迪明显地加快了各系列在中国的推广步伐。A4最先只有1.8T和3.0 quattro两个级别，而后来2.4升A4的加入，让它在中国这个级别车型的市场上有了较全面的产品线，从入门的1.8T基本型到顶级的3.0 quattro，总共有8种车型可选。

奥迪应用新技术最大胆，恰好迎合国内买主的需要

和同样来自德国的双B(奔驰、宝马)相比，奥迪属于豪华车市场的后来者。也许正是如此，才造成了奥迪目前的定位: 用技术武装产品。并非说双B不用心，而是奥迪在使用新技术方面更加不必墨守陈规，因为其传统还没厚重到限制自身思维的程度。

奥迪的理念和设计恰好迎合了国内的用户心理：由于我们也没有成型的汽车文化和历史，所以新贵们完全是由着性子去买车的。最直接的方法就是: 什么新就买什么，怎么高级就怎么买，反正一分钱一分货。于是先进入中国的奥迪得了天时，占尽先机。它所推崇的运动和技术卖点已经深入人心。

这两台装用不同发动机的A4从数据上看，动力输出非常接近: 4缸的1.8T和V6的2.4最大输出功率分别是120kW和125kW，最大输出扭矩分别为225Nm和230Nm。最大的区别是1.8升车采用了涡轮增压器，而且比后者轻了整整105kg。

经常试车的平坦跑道上，我们对两车进行了加速性的测试。0～100km/h的常规加速项目，1.8T用了9.17秒，2.4稍多，用了9.92秒；在0～400m的通过时间一项，两车分别用了16.15秒和17.30秒，1.8T均领先。看似出乎意料的结果，却也不难解释：1.8T比2.4要轻不少，并且它的涡轮增压器在1950rpm就介入工作，而2.4要到3200rpm才能发挥出最大扭矩值。

　　深切体会ESP的作用，技术比人安全

实际上，这次试车的重点的并非两车加速的优劣，倒是“麋鹿试验”中所反映出来的ESP的作用，让我们感受颇多。大家对麋鹿试验应该已经不陌生，它是模拟正常行车时，车辆紧急避让麋鹿等突然出现的路障并且迅速回到原来行车轨迹的能力。如果出现失控迹象时的速度很低，车辆的操纵性能得分自然就低了。

A4配备了较多的电子安全装备以确保安全，像ABS、加速防滑ASR、电子差速锁EDS、制动力分配EBV和电子稳定程序ESP这些设备，在A4全系列上都提供，可算是单项装备冠军。究竟有没有用呢？曾经有人对电子设备的增多提出过质疑，但并不能减缓这个趋势。

按照欧洲的规范，我们在试车道上尝试了麋鹿试验状态下车辆的操纵性能。在可以控制的前提下，几个人都是以75km/h的初速进入车道，并且沿着脉冲形车道离开而未碰到立桩。然而，当我们把中控台上的ESP按钮关闭之后，一切就是另外的样子了：没有一个人能用72km/h以上的初速度做出完整动作。如果想尝试，必然会在第一次回正后出现失控、甩尾。还好，宽阔的试车道上不会危及无辜。

直观的对比令我对那些安全设备肃然起敬。技术放大了人的能力，而人要想达到相同的水平，苦练车技也很难。安全装备在不知不觉中保护着我们的生命，所以把它作为重要装备悉数配置，我举双手赞成！

　　自由换档方便多多，什么才是驾驶乐趣？舒适、随意最关键

在A4系列中除了最低和最高配置外，中间的6款1.8T和2.4车型配备的全部是Multitronic无级变速器，带电脑设定的6个档位，此外2.4的车上还有转向盘换档按钮——这分明是911的经典设计嘛。它带给驾车人3种换档方式：自动档，手动推拉换档，或者最省力也最快捷的方式—用大拇指升降档位。可以在转弯的时候边减档边享受赛车般操控的乐趣，也可以双手紧握转向盘目不斜视高速前行，还能以最慵懒的姿势在车流中缓慢渐进…我们经常挂在嘴边的“驾驶乐趣”竟然被这台变速器轻松诠释了！舒适、随意就是终极享受。

和有档位的变速器比，Multitronic无级变速器消除了换档的振动，人体几乎感觉不到。升降档位的时候，CVT动作之迅速，几乎能跟上拇指换档的速度。

奥迪A4的轴距只有2650mm长，属于比较紧凑的中级车。内部空间并不宽裕，尤其是后排座。前排则由于轮窝占去了太多的空间，空闲的左脚踩在休息踏板上，却不能向前伸得尽兴，着实有些郁闷。缺乏支撑的座椅靠背在剧烈转向时是指望不上的，只能用右膝抵住中控台来保持坐姿，时间稍长便有疼痛感。

此外奥迪A4的车身腰线很高，外后视镜设计太重形式而忽略了功能，产生了不小的盲区。刚摸车时没适应，几次都被突然出现在旁边的车头吓出冷汗。