海外试驾标志308CC

在试驾标志308的时候，我们首先得了解下法国人对汽车的追求态度，法国人的跑车设计颇具亲和力，充满生活气息，搭载小排量环保发动机的跑车，可折叠的硬顶敞篷设计，让我们可以随时享受阳光和清风的洗礼，在暴风骤雨来袭时也能为我们提供庇护。标致308CC就是这样一款能让你无限接近大自然的法国式敞篷跑车。

308CC外观设计的时尚感毋庸置疑，而且，标致本就是设计敞篷车的行家。可能很少有人知道，世界上第一辆敞篷车就出自标致，看来法国人从很久以前就热衷于站在时尚前沿。

为了突出品牌，308CC车头上的“立狮”LOGO硕大无比，为了让这头狮子更显眼， LOGO下方还安放了U形的镀铬金属亮条作为装饰。308CC的头部造型非常前卫，夸张的大嘴造型是时下汽车界最流行的设计，高速行驶时，这张贪婪的大嘴仿佛要将路面全部吞噬。从大嘴形的进气格栅上引出的两条棱线一直延伸至A柱，让头部线条显得饱满厚实。

前大灯组是308CC头部的最大亮点，这对三角形大灯的眼角高高地向上挑起，散发着目空一切的王者之风。当然，为了保证这双“眼睛”随时保持清澈透明，标致还为它配备了高眼大灯清洗装置。四边形的雾灯被安放在与大灯形状相似的三角形凹槽内，使整个前脸风格保持一致。“狮子”也有柔情的一面，一体式的前保险杠具有吸能保护装置，用以在发生碰撞时对行人提供保护。

车身侧面的腰线向后延伸至后保险杠，线条微微向后上翘，把跑车的动感体现得淋漓尽致。腰线的倾斜角度与前风挡玻璃的角度一致，这样整个侧面的曲线看起来非常统一、协调。

308CC的尾部很“丰满”，这是因为尾箱不仅具备行李厢的作用，在敞篷状态时，还兼具顶棚收纳的功能。不规则的三角形红色尾灯，配合着小尾翼下面的一排红色LED尾灯，在夜间非常醒目、漂亮。尾部保险杠下方的扩散器与小尾翼组成的空气动力学套件，为308CC提供更优秀的高速行驶稳定性。

打开典型的跑车式无边框车门，跃入眼帘的是兼备“简”与“酷”风格的全黑色内饰。虽然内饰设计没有外形那样张扬，但是换挡手柄、变速器底座和变速器的U形装饰以及空调出风口都采用了镀铬金属装饰，让内饰风格在简约中透出时尚的味道。

中央控制面板的设计同样走简约路线，按键和旋钮的数量很少，但功能明确，使用起来很容易上手。三幅式方向盘上没有集成控制功能，而是通过方向盘右手下方的控制杆来控制音响等功能。不过，带有防滑设计的“粗壮”方向盘手感上佳，为了突出跑车的运动感，方向盘下沿的弧线被直线取代，这是模仿方程式赛车的方向盘设计。“隐藏”在手制动手柄后的两个按钮是这部硬顶敞篷车的精髓所在，通过按下或抬起顶棚控制按钮，308CC的可折叠硬顶会在20秒之内完全打开或收起。需要注意的是，这个过程必须在车速10公里/小时以下或将车停稳的状态下才能够进行。

虽然是一部双门跑车，标致还是为308CC配备了4个全尺寸的真皮运动座椅。座椅材质厚实，而且包裹力很强，即使在激烈驾驶时也可以将驾乘者牢牢抱在怀中。前后两排座椅均配备了颈部暖风循环系统，即使在寒冷的冬天，我们依然可以将顶篷打开，呼吸新鲜空气，欣赏雪景。

虽然308CC车身尺寸比其换代车型307CC要大了不少，但后排空间不是跑车的强项，如果坐下两个成年人，空间仍嫌狭小，不太适合满员的长途旅行。不过，308CC还是为后排设置了单独的空调出风口，算是一点补偿。

308CC的尾箱与众不同。尾箱中有一道可收缩的软质布帘，可将内部一分为二，在平时关闭顶棚的状态下，尾箱的软质布帘可以收起，这时后备厢的空间可以达到430升。在敞篷状态下，行李厢的空间是226升，也足够正常使用。这时，软质布帘需要被拉开，而且后备厢中的物品绝对不能超过布帘的高度，就连物品将布帘稍微顶起也是不被允许的，这会导致顶篷开启装置无法工作。而且，就算是后备厢中没有放置任何物品，想要收起车顶，也必须让尾箱中的布帘处于拉开状态。

与很多超级跑车惯于使用大排量发动机不同，308CC搭载的是小排量的1.6升涡轮增压发动机。标致从来不会将极致的性能作为自己的研发重点，既富有驾驶乐趣又节能环保、易于操控才是308CC的特色。不要小看这台小排量发动机，它拥有目前标致最先进的缸内直喷和涡轮增压技术。虽然没有超级跑车野性十足、难以驾驭的狂野爆发力，但由于调校得当，动力输出显得充沛而流畅。

在发动机转速刚刚达到1000转/分钟时，涡轮增压系统就已开始启动，由于调校的关系，涡轮增压启动并未给驾驶者带来突如其来的突兀感，发动机动力虽然明显加强，但动力输出还是相对以线性攀升，让普通驾驶者也更容易控制。

从1400转/分钟开始，发动机就已经将240牛·米的最大扭矩全部输出，扭矩峰值可以持续到3200转/分钟，这个转速区间非常适合城市中行驶，超车、提速都非常顺畅。油门也是配合发动机的动力输出特点调校的，前段力度适中，后段则相对沉重，让驾驶者很容易将油门控制在最佳转速区间。在高速公路上行驶，140马力的最大输出功率让308CC的中途加速能力稍显不足。

自动变速器虽然采用保时捷的变速箱技术，但4前速的配置在这个年代已经略显落伍了。好在，这款带有运动模式和手动序列换挡模式的变速箱，实际表现还算不错。在D挡上，变速箱的表现比较规矩，换挡时机的选择更倾向于保证经济性。如果你嫌不过瘾，可以按下S钮，这时变速箱会切换至运动模式，发动机会延迟换挡时机，提高换挡转速，此时感觉动力输出比较猛烈，加速性能也更强。

在山路上行驶，可以选择手动序列换挡模式。保持挡位、提高转速，将为爬坡提供持续动力。下坡时，可以按下挡位锁定按钮使用低挡，利用发动机的牵阻力帮助控制下坡速度。

这款跑车的底盘悬架系统并无太多高深奥妙之处，前麦弗逊后扭力梁式悬架系统具有结构简单和重量轻的特点，虽然称不上高科技，但经过标致的精心调校，这辆车的操控性和稳定性均有不俗的表现，底盘颇具欧系车典型的扎实感。

作为跑车，308CC的底盘较低，但还不至于过减速带也需要小心翼翼。低底盘配合空气动力学套件，让车子具有良好的高速行驶稳定性。高速转弯时能感到轮胎的抓地力很强，悬架对于侧倾的抑制能力也不错。强调运动的悬架调校让舒适性打了一点折扣，在低速时，地面的颠簸和振动会比较明显地传入车内，当然，这样会带给驾驶者清晰的路感。

说到路感清晰，方向盘功不可没。带有防滑设计的方向盘握感相当舒服，助力调校得相对沉重，但也不至于让女性驾驶者太过费力。方向盘的自由行程很小，在多弯的路上行驶，方向盘的指向灵敏、精确，很有点驾驶赛车的感觉。

308CC肯定不是一款超级跑车，但比起那些百万级别、高高在上的超级跑车，它的好处是让我们看得见摸得着。30万元出头的价格，对于一款原装进口的硬顶敞篷跑车来说算得上平易近人了，标致308CC的引进，相信会让更多人的跑车梦变得清晰起来。

一款硬顶敞篷跑车最吸引人的地方同时也是最让人担心的地方，没错，就是它那可以折叠的车篷。顶篷打不开还不算最可怕的故障，如果突然下雨顶篷却出现故障，无法顺利关闭，那后果真的很严重。在你享受敞篷车带来的“风趣”时，标致用什么保证敞篷的收放自如呢？

前文中提到过，世界上第一辆硬顶敞篷车就是出自标致。从此后，标致一直致力于硬顶敞篷车的研发设计，至今已有几十年的历史。经验是308CC硬顶敞篷可靠性的第一条保障。

在顶篷开闭的过程中，308CC上有超过11个传感器在监控整个过程，行李厢内的软质布帘和位置传感器，都会保证车篷被折叠在最安全合理的位置，防止出现任何可能的非正常摩擦。行李厢内有一个液压泵，泵上粗壮的支架配合4条设计巧妙的钢架，保证长久的使用寿命和对厚重顶篷的足够支撑力。

顶篷和挡风玻璃上面的接缝处，都做了特殊的防水密封处理，除了保证密封性，还能有效降低行驶时的噪音。

在我们本次为期3天的试车过程中，我们将车篷反复开闭了20次以上，全部顺利完成，无任何卡滞现象。当然， 20余次的测试不能充分证明308CC硬顶敞篷的可靠性，本刊也会继续对这款车的可靠性保持关注。

Tips

5招玩转跑车顶篷

1.顶篷开闭时，车速不能超过10公里/小时，在将车停稳后再操作会更加安全。

2.顶篷开闭需要20秒左右，在此过程中，你的手需要一直按住或者抬起顶棚开闭按键。

3.在中央液晶显示屏上看到“活动顶篷操纵完毕”的字样时，你才可以放开顶篷开闭按键，否则顶篷与车身可能留有缝隙。

4.在后备厢内装有行李时，一定要把软帘拉开，行李物品放置于软帘之下，物品不能对软帘有丝毫影响。

5.最重要的一条，在顶篷开闭的过程中，不要让乘员的头和身体任何部位高于风挡玻璃，否则，后果你能猜得出来。