真人试驾：法国标致308CC

前言：法国南部仿佛和首都巴黎完全不是在一个世界，慵懒的阳光、涓涓的清流、散落在山群之中的古堡、人烟稀少的小镇。法南很少能见到国内那样宽的马路，更多的是双向两车道，甚至连车道看上去都比国内的窄，这时我们才恍然大悟，法国车修长的身形是这么来的。蜿蜒的山道上，发卡弯、U型弯随处可见，这里天生就是驾驶者的天堂。6月的阳光已经开始有些不留情面，不过我们依然打开308CC的顶篷，让阳光尽情地铺洒在车里的每一个角落。在这个被称为上帝后花园的地方，308CC和SW将陪伴我们度过将近十天的旅程。

外形是308CC吸引人们眼球的最佳利器，身为一款定位时尚，注重都市性能的硬顶敞篷跑车，速度并非308CC关注的重点。和大多数追求高性能的跑车不同，308CC的外形珠圆玉润，夸张的进气口微微上翘，营造微笑的面部表情。细长的前大灯同样是包含深情，进气口两旁的雾灯则像极了两个酒窝。308CC就像一个温柔的少女，始终对关注它的人保持着亲和与优雅。

308CC的侧面曲线非常简练，车顶的弧线平滑有力，A柱和C柱的角度都给人以柔美之感。腰线并没有十分突出，只是低调地隐藏在门把手的下方。308CC的尾部同样避免了过多线条的堆砌，后备箱的曲线勾勒出308CC的宽度，横向的线条让实际高度达到了1426mm的308CC显得重心并不高。排气管两侧类似407Coupe的扰流装置酷劲儿十足，尾灯的科技含量在同级别中首屈一指，特殊材料的使用让尾灯的整个表面都能点亮。

多种内饰的选择让308CC可以变得更加个性化，即便采用黑红相间的内饰也不会让人觉得308CC内部看上去过于复杂。308CC有丰富的配置，包括DVD导航、六叠CD播放器、手机蓝牙系统、双区自动空调等，在设计师合理的安排下，功能繁多的按钮被合理地分为四大区域，从上往下分别为导航区、空调出风口区、影音电话区以及空调调节区。图形化的按钮让第一次驾驶车辆的人也能很快地找到想要的功能。

308CC相对粗大的方向盘给驾驶员良好的驾驶信心，笔者甚至在回忆，除了宝马系列的方向盘外，国内在售车型的方向盘中是否还存在握感好于308CC的。只是在用料上还不够精细，摩擦力和柔软度不能完全与人的手掌贴合。当然这种好感也不是绝对的，例如对于手掌较小的女士来说，想自如地握住308CC的方向盘就得好好地控制住速度，一旦速度达到自己的驾驶极限，这种粗度的方向盘只会让女孩们更加手忙脚乱。方向盘上缺少控制键显得有些落伍，把这些功能集成在右侧雨刷控制杆的下方，再加上定速巡航的功能在左侧增加一个控制杆，308CC简洁的方向盘后方隐藏了四个控制杆，稍微有些复杂了，不是么？

 仪表盘的布局让握想起了大众，中央显示屏上方的水温表和油量表像极了米老鼠的两只耳朵，十分可爱。单色的显示屏可以显示多种信息，包括当前时速、平均油耗、已行驶公里数，更为有趣的是当车辆进入出入口繁多的环岛之前，显示屏会用更简单的图示告诉驾驶员应该从第几个口转出，对于我们这样的外国人，这项功能让我们永远不会走错路。白色的仪表盘底色是标致车型的常用色，跃动的红色指针每时每刻都在挑衅你的驾驶技能。虽然时速表达到了250公里，车辆的实际电子限速却在216公里，不过对于进入国内的汽车来说，几乎不会再有跑到这种时速的机会。

 308CC的座椅非常适合高速驾驶，无论是皮质的柔软程度、细腻程度，还是整体的包裹性、对腰部的支撑性，它都做到了最优。独特设计的颈部出风口让人们在冬天也能敞开顶篷，亲近大自然。巴黎和包括北京上海在内的所有大城市一样，充满了汽车的尾气，不是开敞蓬车的最佳地点。只要远离城市得喧嚣，敞蓬车所有的好处就立刻呈现出来了。

308CC在敞篷状态时，对车内噪音的控制相当出色，这得益于倾斜角度十分大的前挡风玻璃的设计，这块玻璃的面积也相当大，上沿儿几乎到了驾驶员的头顶上方。风噪被控制在前排乘员的头顶上方，前排乘员之间的交谈无需太大声，相对宁静的驾驶环境也有利于驾驶员把注意力集中到双手和右脚上。

 外侧后视镜同样采用了流线型的造型，实际驾驶过程中，外侧后视镜带来的风噪几乎可以忽略，米其林轮胎的静谧性自然也不用多说。综合来说，308CC绝对是一款不需要顶篷也适合驾驶的车型。

 308CC采用的是两段式全自动折叠硬顶设计，这样做的根本目的是为了节约成本，带来的好处就是成熟的技术会为消费者在今后的保养维修过程中节约不少金钱，更少的部件也会让车顶具备更高的组装精度和密封性。30秒的开闭时间和新款宝马Z4的用时相同，只不过308CC的开闭篷必须在时速低于12公里的情况下才可以进行，这种时速和静止已经没有太多区别了。

闭篷后的308CC静谧性达到了更高的水平，除了涡轮增压发动机咆哮时的声响，车内几乎感觉不到车外的其他杂音。标致在柴油机方面的拥有很强的技术实力，308CC的柴油发动机除了在低速时不可避免会有低频噪音之外，进入中高速后，发动机带来的噪音并不让人厌烦。而无论是汽油的涡轮增压发动机还是柴油发动机，用在308CC上动力都显得游刃有余。六档手自一体变速箱换档平顺，即便在快速加减速时也能做到反应灵敏。

 在穿越法国南部的途中，崎岖蜿蜒的山路给我们留下了深刻的印象。发卡弯、U型弯一个接着一个，和北京的道路相比，法国城市里的道路和乡间的道路都显得不够宽大。车队在这样的路况下仍然要保持较快的速度，对于车辆是不小的考验，308CC的车身刚性得到了很好的验证。尽管308CC的发动机排量并不大，但得益于超高刚性的车身以及支撑性能良好的悬挂系统，308CC仍然算得上一部适合穿行于群山之间的跑车。灵动是308CC的最大优势，转向灵活、变速箱反应迅速都弥补了308CC宽大的车身带来的不便。良好的视野让驾驶员有足够的信心，把速度开的更快一点。最令笔者欣赏的是308CC线性的刹车力度，不会像德系车那样出现点头的现象，也不会像很多日系车一样该停的时候停不下来。

 和308CC的自信满满相比，308SW在应付山道时显得有些笨拙，高重心和柔软的悬挂使得308SW在高速通过弯道时车身侧倾严重，座椅有限的包裹性让驾驶者不得不放慢速度。和308CC相比，308SW的方向盘握感虽一般，但转向较沉，308CC的转向相对较轻。实际驾驶中，308SW更需要驾驶员集中注意力，308CC因为操控灵活、视野宽阔，驾驶时可以更加随性。

当然308SW并非追求操控的车型，超大的内部空间和多样的座椅组合才是308SW准车主们关心的重点。相比308CC，308SW的进气口低调了许多，前倾的车身线条在静止中营造出动感，车尾部分线条丰富、立体感强，包覆式大面积尾窗让人在视觉上对308SW的内部空间充满信心。模块化的内部座椅设计被很多MPV车型所应用。308SW的内部空间多变，最大载货空间达到了2149L。

 308CC和308SW引进国内后，搭载了EP6DT涡轮增压发动机以及AL4自动变速箱，CC车型还有MCM6手动变速箱可供选择。自动变速箱和国外版本有较大区别。发动机方面，EP6DT涡轮增压发动机具有燃油直喷，双涡管涡轮增压以及连续可变正时气门的设计，最大功率达到110千瓦(手动变速箱)。该款发动机在低转速时就可以输出强大的扭矩，涡轮增压器在1400转时即可发挥出240牛米的最大扭矩，只是过了3300转后，涡轮增压的效果立刻锐减。不过对于308CC和SW这样的车型来说，这款发动机满足了它们在城市中走走停停的需要。1.6L发动机毕竟排量有限，高速并非这款发动机的专长。

按照307SW的经验，即便是同样型号的发动机，国产版本和进口版本的实际表现也存在着较大差别，加上此次法国试驾，标致提供的试驾车主要是柴油版本。对于进口后的308CC和SW的动力表现，我们还是期待在国内能够进行更深度的测试。

 结语：标致在经历了地狱煎熬一般的2008年后，希望用308CC这样一款高品质的原装进口硬顶敞篷跑车提升品牌形象，标致中国也在积极建设进口标致4S店。东风标致多年来生产的车型单一，东风标致的品质也还不能完全等同于标致的品质，某种程度上也影响了标致在国内整体的品牌地位。目前标致的战略意图十分明显，CC这样的车型放到中国追求的并非销量，而是打造品牌形象，东风标志的合资车型才是利润的主要来源。308CC能否在国内打开生存之路，一方面要看最终的价格，在另一方面，进口车型通常都有减配的坏毛病，如果标致能够保持308CC在国外类似的配置，相信即便小众市场不能带来巨额的销量，也能形成良好的口碑，为标致的进一步发展奠定良好基础。