长城腾翼c50怎么样？冬日试驾长城腾翼C50 再次约会全新感受

给大家说说冬日试驾长城腾翼C50 再次约会全新感受。出发前邀请了负责C50这款发动机的技术员对涡轮增压进行介绍，对提出关于涡轮冷却的问题也进行了解答。该发动机搭载的涡轮为低增压版本，产于上海菱重与日本三菱合资。正常驾驶2000转以下涡轮未启动时，到达目的地无需等待可以立刻熄火。长时间涡轮工作时是否需要怠速等待呢?厂家技术员打了个比喻，“只要不是高速运转瞬间熄火的情况不需要特意怠速等待涡轮冷却”。

我们步入正题，由于只是对C50进行了简单的试乘试驾，算是初步体验。这次没有用设备进行测试各项参数，所以我就以一个实际用户的角度来给大家介绍，分享一下我的实际感受。下面分别对加速、高速、操控、过弯以及驾驶感觉进行介绍。现在就请您跟我一起打开车门坐进驾驶室，开始我们的试驾旅程。

动力：在宁静中爆发

刚启动C50就给我带来不小的惊喜，首先在驾驶舱内几乎听不到发动机的声音，方向盘、挡把均没有抖动，在国产车包括部分合资车都算是做的不错。另外有些车友疑问双仪表盘视线遮挡问题在这里作出解答，双仪表盘并没有影响前方视线，方向盘也不会影响仪表盘数据的读取。出了市区逐步提高了车速，油门深踩下去转速表上升比较快，低转速没有明显的动力，接近2000转左右动力有明显提升，但没有想象中的爆发力，主要是低增压的缘故，加速线性有一点持续性小爆发。深踩油门发动机的声音沉闷，没有撕裂快散架的感觉，让我们放心的去感受动力。

每个档位换挡动作比较连贯，有明显的吸入感，挡位行程较短。没有像长城以前的某几款车挂挡是需要使劲硬塞的情况。车辆时速达到120Km/h转速表还不到3000转，说明这款车经济性调教的很好。此时油门刚到二分之一，稍稍深踩油门仍然可以感到明显的提速。由于交通规则问题我们就没有继续加快速度。

不得不提的就是更加节油的设计定速巡航，在这次试驾中我也实际感受了这项功能，挂入五挡后最低巡航速度约42Km/h，低于这个速度定速巡航就自动关闭了，行驶中按下巡航按钮，到达你想要行驶速度时再按下减速按钮就可以启动，定速巡航可以减缓长时间匀速驾车的疲劳，还可以对省油起到辅助效果，尽可能维持匀速状态。

1.5T的动力虽然没有给我带来非常激烈驾驶的感觉，但激情还是有的。电子油门踏板延迟感几乎没有，变速箱与发动机的匹配初步感觉还可以。激情的同时还兼顾经济性，日常家用C50的动力绝对够用。

操控：转向精准，底盘沉稳。

C50的方向盘比常规尺寸小，转向有些偏沉，设计风格偏向于运动。高速120Km/h车辆整体比较沉稳，方向盘没有轻飘的感觉。由于是双横臂式独立悬挂注重舒适的同时兼备一定运动型，高速行驶中观察其他试驾车120Km/h紧急并线时车身状态几乎没有侧倾，以50Km/h行驶山路弯道稍有侧倾。车辆行驶在颠簸复杂路面时吸收了振动，但对路面的反馈却是很清晰的传递给驾驶者。

噪音 ：胎噪优秀，风噪稍明显。

C50低速行驶几乎听不到轮胎带来的噪音，进入高速路段胎噪稍有增加但依然不是很明显，这主要是归功于使用了佳通228轮胎，轮胎偏软提高舒适性。但还是可以听到高速风噪的声音。行驶在沙石路段还是可以明显听到轮胎带起石子撞击的声音。

总结：亲自驾驶和乘坐的感受和静态评测确实不一样。带给我最大的感触就是发动机怠速很静，静的以至于会让你着车再次打火，提速虽然没有想象中的爆发力，但是依然可以带来少许激情，变速箱在高转速换挡会有一下顿挫感，档位吸入感强，行程很短。时速120Km/h转速表不到3000转，具备了良好的经济性。让我感到稍有不足的地方仍然是C50的后排空间。

另外在这次活动中从厂家工作人员了解到，2012年初会提供一部分试驾车放入4S店，如果对C50感兴趣就有机会到店试乘试驾。更加兴奋的是，2012年3-4月份长城还会组织深度试驾活动，把C50开入跑道，让C50真正运动起来。