长安之星怠速不稳

长安之星怠速不稳故障现象

一辆2003款、发动机型号为465Q5的长安之星,行驶里程为4.8万km,更换活塞环后出现怠速不稳的现象。故障诊断与排除
首先,检测发动机的真空度:在110～131kPa之间游动,有时还出现大幅下跌的现象同时发动机转速也随之波动。用正时灯观察点火正时,点火提前角在上止点前20°左右。从检测数据上看,进气管的真空度偏低,点火提前角过大。

用检测仪读取故障码,显示00518、00533、00519三个故障码。清除后,显示系统正常无故障码。熄火后再启动,故障码没有再次出现,说明原来的故障码是历史故障码,与现有故障无关。数据流见表1。

从表中数据可以看出,该车电控方面没有问题,因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内。该车刚经过大修,故障可能在机械调整上。决定先调点火正时。

点火提前角调整好后,故障现象改变不大。根据进气管真空度偏低,认为气门间隙可能还过小。于是进行拆检,发现有两个缸的气门间隙过小。再把气门间隙调整好后,进气真空度还是偏低。

怀疑供油系统有问题,用燃油压力表测量燃油压力,怠速时为245kPa,急加速时可以升高到295kPa,数据表明燃油压力也正常。
此时,静下心来分析以上的测量数据及操作过程,可能还有没检查的项目。经查阅维修手册得知,该车(465Q5发动机)的调节气门间隙正确的操作顺序是:启动发动机后,热车到正常工作温度,然后调整进气门间隙为0.13—0.18mm、排气门间隙0.25—0.28mm。而笔者当时只是用手感觉了一下晃动摇臂时的间隙,并没有拿塞尺测量。重新按要求调整气门间隙后试车,再次进行测量,数据流中的发动机负荷变成1.7ms,真空度为131—137kPa,发动机运行平稳,故障排除。

专家点评

首先,该文作者根据“车主反映:将分电器插头拔下后测量,电压为12V,若此时将插头插回原处,还是无法启动;如果用导线将该电源线直接搭铁后(有火花产生)再插回原处,就能启动。”在自己进行故障判断时就首先对“分电器(即凸轮轴位置传感器)的电源线”进行了测量,然后没有进行分析便将“主继电器拆下”检查,然后发现了问题。此处的电源电压本来就应该是12V,作者测量的结果也是12V,但是作者却根据该检测结果“拆检主继电器”。

我们无法理解这是怎样的分析判断逻辑,作者在“维修小结”中分析是“电流小’的原因,但是从上面的检测我们根本无法知道作者是如何判定出来该故障的。的确,该车的故障是由于“主继电器氧化腐蚀”,造成线路电阻增大,在电压不变的情况导致电流较小,从而影响凸轮轴位置传感器正常产生信号,从而导致该车故障的发生。但是应该如何进行检测呢?我们前面也讲过了,任何事情都是有“原因”和“结果”的,汽车检测中也有许多“原因”和“结果”,就像该案例中,“电压”是“原因”,“电流”是“结果’,我们在进行检测时,应该检查“结果”,然后根据“结果”推断产生该“结果”的“原因”是否成立。电路检测中也是这个问题,“电压”是“原因”,“电流”是“结果”。检查发现“电压”这个“原因”成立,但是我们无法推断出“电流”这个“结果”正确,因为如果“电阻”不同,在“电压”这个“原因”不变的情况下,产生的“电流”这个结果也是不一样的。由此可见,我们在对车辆进行故障检测的过程中,一定要分清什么是“原因”和什么是“结果”,在进行检测的时候,应读检测“结果”,由“结果”去推断“原因”,而不是检测“原因”,由“原因”推断“结果”。这是故障检测的根本所在。

第二,我们要讲的是,对于发动机熄火或者无法启动的故障,我们在进行故障检测的时候,一定要分清是什么样的情况导致发动机熄火或者无法启动。对于发动机熄火或者无法启动的故障,我们在上期的{雅阁不能启动)一文的专家点评中进行了分析,对于该车,通过检查我们可以发现,应该是“燃油控制”和“点火控制”全部中断,由此可以判定该车的故障是由于凸轮轴位置传感器传送的判缸信号错误,导致发动机控制单元无法识别应该点火和喷油的汽缸,从而中断喷油和点火控制,从而导致发动机熄火和熄火后无法启动的故障。然后我们再用示波器检查凸轮轴位置传感器的信号,再根据电路查找问题的根源。这样的故障检测才是科学合理的。

维修小结

1.该故障的根本原因就是气门间隙不符合要求。凭手工感觉调节的精度太低,远远达不到维修手册上的要求,导致把简单的故障复杂化。
 

怀疑供油系统有问题,用燃油压力表测量燃油压力,怠速时为245kPa,急加速时可以升高到295kPa,数据表明燃油压力也正常。

此时,静下心来分析以上的测量数据及操作过程,可能还有没检查的项目。经查阅维修手册得知,该车(465Q5发动机)的调节气门间隙正确的操作顺序是:启动发动机后,热车到正常工作温度,然后调整进气门间隙为0.13—0.18mm、排气门间隙0.25—0.28mm。而笔者当时只是用手感觉了一下晃动摇臂时的间隙,并没有拿塞尺测量。重新按要求调整气门间隙后试车,再次进行测量,数据流中的发动机负荷变成1.7ms,真空度为131—137kPa,发动机运行平稳,故障排除。