奇瑞a5这车动力性能怎么样啊

从旗云到东方之子，奇瑞一直在尝试将QQ的成功带入利润更加丰厚的中级车市场，这款A520就是奇瑞车进军新市场的尖兵，而奇瑞自主研发的2.0升引擎便是尖兵手中最有力的武器。这款A520最早亮相要追溯到05年上海国际车展上的A21概念车，这款概念车的发布就标志着A520的外观与内饰风格已经大体定型了，此后耐心的奇瑞人一直在等待那颗强悍的2.0升引擎，如今的A520便是这款强悍中国心与A21概念车的完美结合。

从外观上看，奇瑞a5的设计已经看不出任何模仿和借鉴的痕迹了，流线型的车头极具现代感，四栏式镀铬隔栅让这个车头变得更加厚重，奇瑞的标志被安放在一个倒梯形的小岛上，三角形的大灯将转向灯、近光以及远光整合在了一起，投射式的近光照射效果出色，整齐的光型为驾驶者提供了不错的夜间视线。

　　奇瑞a5的车顶采用了“Sky-line天穹”式设计，弧形的车顶为车内的乘员提供了充足的头部空间，也为A520带来了漂亮的车身线条。五幅铝合金轮毂看起来十分动感，不过做工与材质仍然有待提高。A520的车尾呈反角，三角形的纯红色尾灯十分鲜艳。

奇瑞a5的内饰十分新潮，风格简洁明快，一条金属装饰条横穿中控台，浅棕色的内饰材质看起来并不高档，不过这倒与A520的市场定位十分吻合，比较务实。中控台中央镶嵌了大尺寸的铝合金装饰面版，诸多按钮模具也比较出色，自动空调没有提供左右分区功能。A520的仪表盘看起来有些简单，车速标下方的蓝色背光液晶屏幕可以显示有限的行车数据，夜晚点亮背光后效果不错，红白兰三色的颜色搭配让人眼前一亮。

奇瑞a5的方向盘尺寸不小，摸起来材质十分坚硬，方向盘上整合了大量多功能控制键，不过控制键说明的印刷字体不是很清楚，印刷质量也不出色，总让人担心会被磨损掉。A520带电镀球头的挡把比较长，手感也十分舒适。A520的驾驶员座椅比较高，即使是调节到了最低点，初次坐上来也有些不适，车内的照明灯隐约可以看到几分大众车的影子，两键式的遥控钥匙也出自与大众车相同的配套厂。

实际驾驶中，奇瑞A520的2.0升发动机的出色表现让我们有些喜出望外，这台奇瑞自主研发的2.0L直列四缸、双顶置凸轮轴16气门、带ECM电子控制的引擎，5500rpm时达到最大功率95km，4000rpm时达到最大扭矩180N.m，性能在国内同排量引擎中名列前茅。同时，顺应国内日益严谨的排放法规，这款2.0升引擎在设计之初便达到了欧三标准，并可根据市场的需求升级到欧四标准。虽然引擎性能十分出众，但是A520变速箱的表现就有些让人失望了，这款5速手动变速器的挡位比较模糊，可能是试驾车的原因，一挡与二档的衔接也不紧密，倒挡也比较难入，偶尔会发出几声扫兴的异响，倒是三挡到四档表现出色，不但动力充沛，而且与引擎的配合也十分默契。

A520的离合点比较低，与变速箱一样有些让人难以琢磨，初次接触很难降低换档时带来的冲击。不过这都无法掩盖住奇瑞这台自主研发的2.0升引擎的魅力，在它的驱动下，A520提速迅捷，在170km/h的时速下，适中保持着不错的加速性能，而且引擎的轰鸣升也比较好听，车内的噪声主要来自于两对195/55R15的佳通轮胎，虽然噪声偏大，但是这款轮胎的运动与舒适表现还算不错，路感清晰、抓地性能出众。A520的转向助力调节的轻重适中，甚至有几分欧洲车的感觉，底盘调校的比较坚硬，车身钢性表现不错，不过在大角度弯道上，A520就有些事态了，变速箱的糟糕表现，再加上倾斜角度较大的车身让人有些信心不足。

试驾过程中，这款奇瑞A520的每百公里的平均油耗保持在7到8升之间，让人十分满意，而且这款引擎对油品的要求也并不苛刻，真是一款吃苦耐劳的好牲口。在安全性上，采用激光焊接的车身结构强度让人满意，ABS+EBD自然是不可缺少的角色，而且顶配的A520还为车主提供了四气囊以及倒车雷达。

　　总的来说，A520是一款外观漂亮、动力充沛、空间够用的家用中级轿车，这款车的上市也标志着奇瑞汽车的实力又登上了一个新的台阶，虽然它还存在这一些这样、那样的问题，但是凭借着奇瑞人永不放弃的进取心，我们有理由相信，勇于面对市场检验的A520一定会变得越来越好。