谈威乐空调改装方案

即将进入夏季，气温逐渐升高了，许多4S店也择机推出制冷系统检查的优惠活动，然而每年还是有很多威乐车主反映乐乐空调不凉的问题，我也在其中。记得在去年这个时候我曾经去过4S店，将制冷剂拉真空后重新换了新的，并且更换了空调滤清器。空调制冷效果有所改善，但仍低于期望值。实测出风口温度大概在7度左右，按照4S店的说法这个结果已经符合天津一汽的设计标准了，言外之意只能这样了，当时那个不甘心啊，不过也没办法。

怎奈去年夏天最热的时候，正好赶上房子装修，我大老远屁颠屁颠地跑了N趟装饰城，一路上那个热啊！无论我怎么调整，那个温度表的指示就像中石化的油价似的，晃晃悠悠地就是下不来。于是我咬牙切齿地下定决心：把空调系统改装一下！

威乐改装空调的办法很多，咱是穷人，大投入的不说了。从网上查到小投入的办法有以下几种：

1、并联电阻法

2、暖风水箱进、回水管路增加开关

3、包裹空调管进行隔热。

经研究发现，貌似第一种方法最简单。于是花了几毛钱买了一只20欧、1/4W的电阻（也忒宰人了，话说十年前也就几分钱啊·#￥%……），拆下手套箱，在空调滤清器旁边找到了传说中的那条传感线，二话不说并联上去。完工后跑了一趟快速路，发现温度的确比以前低了一些，然而空调压缩机的工作时间长了、启动频率高了，估计油耗应该有所升高。

第二种方法据说是最有效的，但暖风水箱被封闭后，空调的温度是下来的，但水箱中的防冻液经过一夏天不流动，可能会导致内部结垢和水箱内壁的腐蚀，那样就得不偿失了。

至于第三种方法，是一种颇有争议的方法，且在赞同包裹空调管路的一派中，也有不同的两种说法：有说包裹冷管的，有说两个管路一起包的。之所以有两种不同的说法，是因为对于管路中的制冷剂流向存在截然不同的理解。

首先来看汽车空调制冷系统原理：

1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

在拆掉三个螺丝后，拿下空气滤清盒底座后，发现下面有两根直径不同的铝管，当空调工作时，粗管冰冷，细管温热。按照普遍的包裹粗管（冰冷的铝管）同学们的理解，这个管路中的制冷剂是刚从压缩机出来，流向蒸发器的。包裹此管的目的是防止发动机舱的热量传导到该管路上，降低制冷效果，如下图：

然而，通过上面的原理图分析，不难看出单包裹粗管的做法是错误的。粗管（冰冷的铝管）中的制冷剂应该是刚刚从驾驶仪表台下方的蒸发器中吸热完毕后流回压缩机的，包裹此管起不到降低蒸发器温度提高制冷效果的目的，况且这个粗管需要发动机舱的热量进一步提高其温度，防止压缩机因“液击”而损坏。
根据原理，那条温热的细管中应该是从冷凝器出来后，流向蒸发器的液态制冷剂，只有降低这个管路的温度才能降低蒸发器的温度。所以我个人认为应该将粗管与细管用导热效果好的铝箔包裹起来，目的是让冰冷的粗管给细管中的液态制冷剂进一步降温，从而降低蒸发器的温度提高制冷效果，如果非要用隔热管包裹的话，也该将粗细两根管路一起包裹。

用铝箔包裹完毕后，再买一段空调隔热管，按照管路走向截成相应长短并剖开，包裹在铝箔外部，最后再用铝箔将发动机附近的管路包裹用于反射辐射热。由内向外分别是：空调管路——导热用的铝箔——隔热用的海绵管——防止吸热的铝箔。

至于使用的铝箔，同学们可以到五金商城购买一截铝箔通风管即可。注意：不要买那种内嵌钢丝的。

这种铝箔管中没有钢丝，实际上用一条宽约5cm的铝箔采用螺旋状挤压啮合而成的。咱们使用时，直接拆开啮合处，形成螺旋状铝箔条即可。

改装完毕后，上路实测：空调开关设成AC、旋钮拨至蓝区最大、风速设为2档，行车30至50迈，十分钟后实测中间两个空调出风口温度为3度。