评测标致206运动版1.6自动型之感受篇

谈到标致206，不得不再次提到著名的世界拉力锦标赛(WRC)，1999年标致206WRC赛车开始了其征战生涯，当年便在意大利站夺得冠军。随后的三年中，206WRC如旋风一般横扫WRC赛场，连续三次夺取了世界拉力锦标赛冠军，成为WRC赛道上的新霸主。 

今天，我们就将带领这名运动小将到我们的测试场地去试一试身手，而且还是运动版。看看他在我们严格的性能测试环节，会不会有赛场上那般优秀的表现呢？

评测环境简介

测试日期：2007年7月21日 天气情况：晴
空气温度：31.2℃ 地表温度：43.3℃
顺势风速：2.2m/s（相当于2级风，点击查看风速与风级的关系）
车辆状况：已行驶里程2602km。
场地状况：平坦的柏油路面

速度表偏差测试

首先，让我们用GPS为他的仪表板校正一下，以便我们的测试能更加精确。

时速表刻度 真实速度
40km/h 38km/h
60km/h 58km/h
80km/h 79km/h
100km/h 97km/h
120km/h 118km/h

0-100km/h静止加速性能测试

对于206高强的操控本领我们早有耳闻，在领教之前（18米绕桩测试），0-100静止加速性能测试就权当是热身运动吧……

在我们身边的这款206运动版，搭载了普遍应用在PSA集团车型上的那台1.6升直列四缸发动机，并没有经过任何特殊调教。78kw(106PS)/5750的最大功率，142N.m/4000的最大扭矩，单从数据上看中规中矩，不过数据对我们只是一个参考，并不是重点。

搭载了Tiptronic 4速手自一体变速箱，和307的那台是一样的，具备运动模式与雪地模式。老实说，这台变速箱只能满足日常城市使用，日常驾驶206游走在市区，这台变速箱显得有点过于只能，换挡动作显得不是那么平和。在40km/h的低速状态下，降挡升档的动作非常频繁。尤其是降挡时，闯车的现象时有发生，所以您一定要小心，不要因此发生危险。

206运动版并没有穿上一双优秀的跑鞋，充其量只能算是一双慢跑鞋，185/65R14的轮胎胎壁较软，在极限驾驶的时候变形较大，这点在之后的18米蛇形绕桩项目中变得更加明显，好在185的宽度对于加速测试比较有利。

 我们已经迫不及待地将206驶上了跑道，测试正式开始！

按照我们的测试流程，首先使用D档进行测试。

左脚踩住刹车，右脚尝试着提高转速，由于变速箱的保护功能很强大，转速始终维持在2500转左右。随后左脚快速松开刹车踏板，不温不火的初段加速在意料当中，轮胎没有发出任何声音。

转速提升很快，这也是这台发动机的特点之一。日常行车如果要超车，请不要吝惜脚下的油门，尽可能的踩下去吧。转速攀升到4000rpm之后冲劲十足，只是这股加速力度来的稍稍有些晚。

D档最终成绩13.35秒

看到仪器上显示的结果，我并不意外。首先206只是一部城市小型车，1.6升发动机搭配4速手自一体变速箱，在同级车当中这个结果还是令人比较满意。

从曲线图中可以看出，虽然起步阶段加速并不明显，但是最大G值仍然出现在起步阶段。而且起步阶段加速不是很稳定，一直到15km/h之后速度才稳定的线型上升。1档升入2档后，加速趋势明显变缓，G值也始终保持在0.3左右。

在实际的驾驶当中也可以感受到，D档加速或超车总是心有余而力不足。深踩油门，变速箱迅速降挡，可之后并没有预料中的动力输出，稍稍松一些油门，变速箱便很快跳回高档位，超车未果。