别克英朗XT 1.6T测评

从新君威到新君越，上海通用别克在中级车进行了一次彻底“换血”，在市场上也打了一个漂亮的翻身仗。这种从高端入手改变的做法，对品牌的高档形象建设自然也更为有利。随后，为销量更大的紧凑级车型进行全面革新自然成为上海通用的下一工作重任，毕竟凯越在这一领域已显老态。正如君威的更新换代一样，凯越HRV的接替车型同样直接取自通用爱将“欧宝”的新一代Astra，在上海通过相应的改款及适应性改进后，于2010年1月下旬正式上市，命名为英朗XT（EXCELLE XT）。而接替三厢凯越的“三厢英朗”也在加紧上市前的路试，谍照频现，并有传言将在今年北京车展上正式发布，届时，别克就将完成对紧凑级车型的“换血”。

不过，所谓“孩子多了好打架”，同一集团下品牌定位低于别克的雪弗兰，在09年初推出了紧凑型车“科鲁兹”，在定价上与现有的别克新凯越形成一定重叠，因此，作为凯越的接替车型，英朗系列在定价上高于科鲁兹，避免与“表亲”形成正面对垒。因此，率先上市的英朗XT将价格定在13.49—18.59万之间，比科鲁兹稍高，在同级中也处于较高的水平，显得并不亲民，不再如新君威及新君越的定价实在。而在车型的定位与宣传上，上海通用则打出“5门轿跑车”这概念，用以支撑其相对高昂的价格。从车型外观来看，英朗的设计确实显得前卫而富于动感，那么其驾控表现能否配得上“轿跑”这一称谓呢？来看实际表现。

正如新君威之于老君威一样，虽然作为凯越HRV换代车型，英朗XT与HRV并没有多少相似之处。整体造型上，英朗XT继续延续着新君威那股动感之势，车身线条设计流畅、饱满，而大灯、腰线等细节处设计有硬朗的棱线与弯角，让车身又增添几分阳刚之气，溜背的尾部造型更是富有张力，其中D柱区域的设计是全车的亮点，令车身看起来更有跑味。

车身尺寸方面，分别为：长4419mm、宽1814mm、高1487mm，轴距为2685mm，在同级中属于体型较大的运动员。

正前看，英朗XT车头饱满，同时也有不少锐利元素。镀铬直瀑式格栅面积大而夺目，鹰眼式大灯锐利有神，前脸一派活力造型。其他细节也十分精彩，发动机舱盖两侧沿大灯内边向后逐渐生成凸棱，与A柱相连，中间设计轻微的凸棱，令车头显得更加刚劲。而下进气口呈U型，如一副笑嘴，沿两侧向上的曲线包围住大灯与进气格栅，增强前脸设计的整体关联感，同时，也让前脸层面富于变化。菱形的雾灯增添了锐利感，内陷的雾灯框也让前脸更有层次。

正侧看，下压的车头、大倾斜A柱、弧形车顶、饱满的车尾，整个轮廓线十分流畅。由于A柱倾斜角度大，侧窗前端设计了三角窗，侧窗上边线弧度比车顶弧度更大，且穿过C柱至D柱，并在C、D柱间设计固定的倒三角形观景窗，侧窗造型流畅而动感。而且，在尾窗边线、尾翼及D柱观景窗的错位下，D柱区域成为相当有特色的X形，是全车设计的一个亮点，令整个车身造型，特别是尾部造型变得特别矫健、动感。

起于翼子板的腰线微微向上，穿过门把手延伸至尾灯，与尾灯造型融为一体。从腰线以下，门板向外凸出，变得更加厚实，不仅增加了侧面的立体感，变厚的车门也增加了碰撞缓冲区。车门底边设计了上扬的棱线，更是增添了轿跑的味道。

正后看，由于配合D柱X状造型，尾窗玻璃面积较大，但是，实际通透的面积不大。另外，X型D柱令尾窗有股收敛感，而融合腰线设计的尾灯则向外拓宽车身，令车尾轮廓呈上窄下宽状，给人稳定感。厚实饱满的后保险杠两侧与尾灯相接，犹如两块结实的大腿肌肉，整个尾部给人十分矫健有力、结实的感觉。尾灯设计配合了车身腰线，造型立体、流畅，而轮廓形状则与大灯相呼应，保险杠上的U形拍照框造型也与车头的下进气口相近，增强车身前后的统一感。

整体看来，英朗XT呈现出一派英姿飒爽的味道，不似凯越那般中庸与沉稳，而且其设计注重细节表现，又显示出其精细的一面。