标致206系列全面改装[图]

自99年开始销售的标致206车系，一上市便因其动感时尚的外型在全球热卖。而在00年发表01年正式销售的206 CC，延续了1937年世界第一部电动硬顶敞篷车Peugeot 402 Eclipse的概念设计，更是迷倒全球众生。206 CC时髦的电动硬顶敞篷加上家族风格浓郁的扮相，不需怀疑是一部人见人爱的小型敞篷车。发动机阵容包括2.0和1.6升两种排气量，其中2.0升更是直接采用206 S16发动机本体，最大马力及扭力分别为137hp/6000rmp及19.8kgm/4100rmp，配上五速手排变速箱，让车主在开篷享受阳光的同时，也能拥有极佳的性能表现。

虽说206 S16为206车系里的性能版本，但面对其他车厂的强烈攻势，似乎已显薄弱，因此Peugeot再于2004年推出了终极206版本，206 RC。将原本搭载在S16上的EW10J4发动机进行强化而成，最大马力及扭力达到了180hp/7000rmp及20.6kgm/4750rmp的高水准，0-100km/h也只要7.2秒。但遗憾的是，此颗经过强化的EW10J4S，却未出现在206 CC的清单上，使得206 CC车主似乎永远只能看着RC的车屁股喷着白烟离开。

但是，上有政策下有对策，原厂没出没关系，改装店家自己生产总可以了吧。为了满足车主想要享受阳光的洗礼，又不愿老是看着RC扬长而去的梦想，堪称全台湾第一的206 CC落206 RC发动机实装车就这样诞生。

乍看这台206 CC时，先是被其威猛的车头给震撼，但又对其左右两侧分离式大包采未烤漆涂装感到疑惑，虽说对比色很强烈，但若是能跟车身同色应该会更好看吧？而在笔者亲自询问过车主后才知道，前后大包都未烤漆乃是因为此组大包为店家自行开模生产，因为车身刚好是黑色，若是烤同色将显现不出空力套件的形式，而为了做广告之用，只好维持这付模样，看来想当广告车还真是得牺牲一些外观上的美学。

虽然还没考漆，但这款V.D.S.设计的大包围让206顿时威猛许多

几近直通的双翘尾管，不但看起来杀气十足，实际声浪也是饱满浑厚

除采用双模式进气系统以及4向铝合金特殊进气歧管外，并在发动机进气侧的凸轮轴上，增加了VVT(Variable Valve Timing)可变汽门正时机构，一举将原本的马力提升了43hp，而由于没有提升排气量的关系，扭力只小小上涨了0.8kgm。

除了发动机本体的提升外，RC使用了新款的Magneti Marelli 6 LP型号，并采用电子节气门，而断油转速也从原本的6800rpm变成7300rpm。

这个角度最能看出引擎盖上的折线

数量稀少的RC EW10J4S发动机本体，原厂经过多项强化

又是一项自行开发部品，铝合金的杆身中央烙上了V.D.S.的LOGO

由于发动机本体与206 S16相同，因此在硬体的施工上并没有太大变化，发动机脚的位置也相符，只是因为RC使用电子式节气门，因此在落发动机的部分，除了基本的本体外，还需要更换油门、煞车及离合器踏板。而因为断油转速提升，仪表板也必须一并更换。

因此若是RC发动机本体及周边配件齐全，大约需要三个工作天便可完成落发动机的工作。但前文有提到，由于RC发动机使用的电脑与一般206 S16不同，而RC又多了一个ESP系统，因此想要让RC的发动机可以正常发动使用，在电路上的施工可说是困难重重。

ESP OFF就为了这个按钮能正常使用，落RC发动机的工程变的困难重重

除了电脑必须更换之外，为了让ESP可以正常作动，举凡ABS电脑、方向机、煞车总泵及方向盘都必须更换，而整个线路更是必须重新配置。

当然也可以选择不要这么麻烦的方式，就是利用原车电脑将ESP功能取消，但这样会连ABS也失去功能，对操控上可说多了一分危险。

与前大包相辅相成的后保杠

在全车线路重新配置及电脑的设定上，就用去了半个月的时间。不但要先将原车不需要的线路拆除，在将RC的线路配上，走线跑线等更是一大考验。随后老板更表示，若是01年前的206想要换装RC发动机，那除了上述需要更换的项目之外，由于01年前206的中央行车显示电脑的功能较为简单，跟01年后的206车系有颇大的差别，因此必须将中控台面板及行车电脑全部换掉，在施工上将更为复杂，当然需要花费的金钱及时间也更多。

听到施工过程的浩大，再回头看看此换装完毕的CC发动机室，不得不佩服店家的功力。除了若大的RC本体加上自家上拉杆外，整体发动机室看来就像是一台原厂车。而店家表示，由于原厂在RC发动机上强化的地方颇多，因此可供改装的项目并不多。所以在完成落发动机的工程后，只改装Superchip晶片及自制尾段，做简单的基础提升，而未来将会更换进气冬菇头，让进排气更加顺畅。

RC原厂仪表板，跟S16比起来，不但红线延伸到8000rpm，时速也上升到250km/h

本车同时改装了使用相当便利的遮隔板型液晶荧幕，既不占中控台空间，也让副驾在使用上方便许多。

相当好看的类碳纤维真皮，配上粗红线的缝制，使整体内装质感提升不少

Spacro Prodrive搭配副驾的自有品牌碳纤维桶椅，提供了激烈驾驶时的良好保护

而在这台车的内装部分，RC原厂的红线底8000rpm仪表板可说是所有206车主的梦想，而店家更巧手内藏了一颗超转灯置于中央，辨识度相当好。店家自制的碳纤维饰板及特殊的类碳纤维真皮外加红色缝线包覆原车内装，出现在全车的各个角落，让全车的质感向上提升许多。

驾驶座上摆的是单张报价超过3万，由Spacro代工的Prodrive赛车椅提供了车主激烈操驾时的良好包覆性。而副驾驶座上的碳纤维桶椅乃是店家自行设计后委外生产，其泡棉采用特殊记忆设计，对人体工学有很大的帮助。

206 RC原厂公布0-100km/h有7.2秒的水准，在车重增加了将近60公斤的CC车上，这颗EW10J4S能有怎样的表现，店家及笔者都很有兴趣知道，所以利用VC-2000进行实地的测试，而当天测试地点的路况良好，所以也一并测试了0-400m的成绩。在亲自测试下，经过6次来回，取得最好的一次成绩是0-100km/h 7.53秒，0-400m为15.83秒，通过末速为147.8km/h。目前车上所使用的205/45/R16 Nitto 555明显无法承受RC的动力输出，起步转速只要超过3500rpm就是哀号连连，在避免轮胎打滑的情况下减低起步转速，却又让一档加速变的没力，使得成绩跟原本预想的6秒多有些差异。

因为原厂设计关系，使得安装206上拉杆必须切除部分板金，而这也是所有206车主心中永远的痛。

此辆206 CC落RC发动机实装车，展现出店家的深厚功力，除了完整度极高的发动机换装工程之外，以外观为主的各项店家自行设计改装套件也是样样不缺。拥有CC的开篷享受，又有RC坚强加速实力，各位206 CC的车主们是否也心动了呢？　　

没有RC没关系 S16也可以

相信206 RC是所有206车主心中的梦想，但毕竟RC发动机本体难寻，就算找到了，超过30万台币的换装费用，也会让许多人却步。没关系，小老弟S16的实力也是一时之选，0-100km/h有8秒多的实力已足以干掉一票原厂车。在发动机取得容易及价格较为实惠的情况下，对许多1.6或是1.4的206热血车主来说，S16引擎成了最好的选择。

这辆206走外观视觉系路线，虽然动力没动，但动感的外表也让人觉得虎虎生风

除了刚刚的206 CC改RC之外，这次也来了两台V.D.S.操刀的206改装车，一台小黑是1.6落S16全套，小白则是换上全车V.D.S.空力套件。原本是1.6升发动机的小黑，在车主每次出游总是被S16海放的情况下，兴起换发动机的念头。经过V.D.S.的巧手施工，这台不说大家绝对都以为是S16车型的206 1.6就此诞生。

除了发动机本体的换装之外，由于小黑是01年前的车型，所以必须连中控台也一并更换，车主更是一不做二不休的换上S16全套内装，包括原厂座椅、中控台及仪表板等。整体的完装度承袭V.D.S.一贯的优良水准，在发动机室及内装上都看不出来这是一台经过大幅度改造的落发动机实装车。而经过VC-2000的加速实测，这台1.6改S16的206最好的一次表现为0-100km/h 7.78秒、0-400m 16.06秒，通过末速为144km/h。

或许很多读者会觉得奇怪，怎么跟那台改RC的成绩差不了多少。除了轮胎的因素之外，最大的差异在于变速箱的齿比配置。虽说S16变速箱本体与RC一样，但在齿比上的配置却差很多。RC因为马力较大的关系，采用了疏齿比的配置，这对短冲刺是相当不利，加上CC较高的车重，才会出现两台成绩差不多的情形出现。