超炫！！标志206的超级改装效果【图】

在东风标志206推出之前，大家都热切盼望这辆土豆般的小家伙能迅速上位，取代FIT成为热门当家改装选择。可是随着时间的推移，206声势却逐步消退，在目前国内多数家庭一车多用的情况下，一辆空间及实用性高的车的确更具竞争力。但是，206依然不缺捧场客，今天，便为大家介绍一位“中了法国毒”的朋友，而且是“中”得有点“狂”的那种，而他的206，相信也是路上最杀的206。

法国车情怀

在汽车文化发达的地区，开上一辆法国车是很烂漫的事情，许多车主都是爱上一款车型后，继而随着其新款推出后再购入新一款，以此延伸着自己对该款车型的坚持。相信其中一个原因，便是法国车特有的情怀感，有点像由一场恋爱演变成终身的婚姻，从相遇相识到相知相恋最后结合，过程可能艰辛，嘴角却不乏甜丝丝的味道，真是暗爽到内伤。

其实不难看出，标志车厂为打造一辆有纯粹驾驶趣味的小车，放弃许多当今车坛公认的实用性造车理念，于是，一辆“有个性”的宝贝就诞生了。这样“有个性”的玩意儿有时候会耍耍小脾气，而对于任何一位标志车主，都会认为这便是法式生活其中迷人的一部分，或者这便是 “法国毒”魅力之所在吧。问及本文206车主王先生，他说自己在香港和以前在国外念书时也是玩MINI之类小车的，虽然家里也有日欧的大跑车，但是仍然会首选像206、MINI这种精致小车，因为感觉这是一种个人生活态度的表现，不像大部分日本车，如快餐文化一样，有了车，没了生活，不爽！

206乃“潜力股”

事实上，相对几款同级别的对手车型来讲，206有着更优良的改装先天条件：首先，相对VITZ及SWIFT，206原车已拥有1.6公升引擎，可别小看这区区300 cc的容量，之中可容许之改装潜力是前两位1.3机器要耗费大量金钱才能达到的；第二：相信大家对“弯王标志”的印象颇深，这就有赖于标志厂方在车辆下盘及车辆前后重量比设计上下的功夫，这个方面，由于风格取向问题，POLO可能会较逊色；来到最后一位的大家伙——FIT，FIT的制命伤便是其兼顾家轿风范而增加车身高度，以换取较大车内空间，地球人都知道车身重心越高，“劈弯”时车身需克服之侧倾力越大的道理吧，206的优势不言而喻。罗列出以上几点后，不难看出206的改装潜力所在。

本文车主对于206的改装思路相当明确，便是发挥其之所长，补其所短。标志车辆日常行驶油温会维持于80~90度水平，而激烈驾驶时更可达至110~120度，因此加速脚软的情况时有发生。而在更换部分改装零件之后，油温会进一步上升，于是安装OILCOOLER显得十分必要。车主的选择是英国Mocal制品，安放于前泵把风口内侧位置，生风可直接到达，此举果然令原本脚软情况有效减少。

尾灯已更换德国FK LED taillight制品，卖相果然不俗

头灯同样换上德国FK Angel eye天使眼制品，前脸凶恶感聚增

FK出品的子弹镜，降低风阻之余亦能保证良好视野

位于前泵把风口内侧位置的英国Mocal油冷器，生风可直接到达

206另一不尽人意之处便是前碟后鼓的刹车设计，当然对应成本及日常行驶是足够的，而对于激走需求，鼓式制动的散热性便是一大考验。于是本文主角后轮流用206 GTI的原厂碟刹套件，安装位置、性能及成本都是上乘之选。前轮则更换上意大利Tar.ox出品之6 POT超轻量刹车套件，配合Tar.ox 300mm F2000 强化刹车碟及同厂1000度 'sinter' 刹车皮的组合。

相信Tar.ox这一品牌在国内知名度较低，长话短说吧，王先生透露一次与Tar.ox负责人的交流活动，在一条普通柏油路面上车辆正以200 KM/H速度行驶，这位负责人突然松开方向并渐进踩下制动，车辆在Tar.ox制品的作用下缓慢停止，竟然没有出现跑偏的情况，可见Tar.ox产品的性能之稳定。还有特别提出，此款Tar.ox 0~1000度 'sinter' 刹车皮，是无需提前WARM UP的制品，任何时刻均可投入作战，真正做到“时刻准备着”。

FK制造206之CARBON车头盖，特意预留精密孔位以对应撞风需求

轮圈为意大利ALESSIO SPIDER 16寸型号，密爪设计使206短小车身前冲感十足

老美的BORLA排气，选用上综合性能指标最优的编号T304不锈钢材，以保证产品使用高性能

当然，动力的改装动作也是不会少的。其中重点之一便是换上英国制264度快cam，此步骤过后车辆引擎活塞开合速度增快，中高段出力比原装更强悍，转数攀升也更快。配合更换快cam的动作，车辆呼吸系统也一并提升：英国RamAir SR进气冬菇、盘头打磨工序、MAX MOTORSPORTS自家制4-2-1头蕉和头批以及美国Borla 排气尾段，为车辆提供顺畅的气流保证。

引擎仓一如欧洲车一贯作风，整洁、低调

英国RamAir SR系列进气冬菇，海棉密度十分高，可有效去除空气杂质

MAX MOTORSPORS自家制头蕉，为气流顺畅运动提供有效保障

VOLCANO之二次进气系统，适量补强进气量，令气缸工作更充分

而为了减少排气管道震动对动力流失的影响，排气管吊胶同样更换上更为硬身的RACING化制品，可谓相当细致的一道工序。对于Borla这个排气品牌，王先生同样有自己一番见解，在他香港的MINI COOPER-S上，更换Borla中至尾段排气后，经过DYNO机的测量，竟然测出增加19匹马力的数值，效用可谓惊人。另外盘头打磨工序对整个系统影响也十分重要，注意盘头打磨只是打滑部件内表面，并非增大直径，而盲目增加盘头直径则可能影响车辆怠速的稳定性。

盘头打磨工序（4幅图）

变身“弯王之王”

话题再次回到标志车“靓弯”这一特性上面，相信驾驶过206的朋友都会发现，在入弯时206车头指向特别敏捷，而扭入弯中后车身姿态显得相当从容及稳定，驾驶者在一定程度上可以不用理会轮胎的疯狂尖叫，车身的表现便足以提供判断何时该补油出弯的信心了。有了先天的优势，后天的加强易如反掌：一套来自英国Pi的绞牙避震机搭配MAX MOTORSPORTS自家制可调轮圈倾角塔顶，另加几组轻量化上下前后拉杆,胜任有余。其实标志车原厂装备之不同回弹率的弹弓部品并不是不好，只是相对高性能部件应付激烈驾驶，表现上的确存在一定距离。