柴油车难成气候 奥迪A6L柴油版逆势推出

今天来讨论下奥迪A6L柴油版，想买这款车的朋友来看看吧~

柴油从来都不在国家政策的考虑范围之内，但大众汽车却是吃了秤砣铁了心——认定柴油轿车了。目前国内涉足柴油轿车的无疑是大众车系，大众的捷达和宝来都推出了柴油轿车，而奥迪也不甘示弱，曾经推出2.5柴油版奥迪A6。当然这些车型收获的市场非常有限，根本无力改善国内的整个轿车用车环境。但奥迪颇有番越挫越勇的意思，在连续受挫后即将推出奥迪A6L 2.7TDI柴油版！

奥迪怎么如此不识大局偏要往死套里钻呢？显然奥迪不想再国内放弃其柴油版车型的优势，而且奥迪显然是从国内柴油改革嗅到了商机。在五月份《石化产业调整和振兴规划》中提到：今年内国内车用汽油要全部达到国Ⅲ标准，2010年内，国内车用柴油也将全部达到国Ⅲ标准。难道就因为这个规划，奥迪才拼命的引进柴油车？就算到了国Ⅲ标准，国内柴油油品与国外仍有相当大的差距。对奥迪A6L 2.7TDI的市场前景，大部分的媒体都不看好，毕竟柴油车市场确实是一个吃力不讨好的市场。

奥迪推2.7TDI更看重的还是国内未来的柴油车市场，前期只是来开个道，让民众对奥迪的柴油车有个了解。如果真的铁心了要在中国发展柴油车，相信大众系列的柴油车才是重中之重，而这些无一例外的拒绝进入。先去看看奥迪A6L 2.7TDI的实力。

奥迪A6L 2.7TDI柴油发动机为大众集团设在匈牙利的Gyoer工厂生产，编号为CAN，最大输出功率为140Kw，可在1400rpm到3500rpm之间输出高达350Nm的峰值扭矩，这就是柴油车的优势。另外，搭载2.7TDI的A6L由静止状态加速到100公里/小时仅需8.8秒，同时，经济性与环保性也会得到具体的体现，A6L 2.7TDI车型百公里综合油耗为6.8升，二氧化碳排放量为182克/公里。

至于配置和底盘方面，奥迪A6L柴油版基本跟汽油版持平。很显然在技术上奥迪A6L柴油版并无瑕疵，应该说2.7TDI是一款非常强大的引擎。但笔者倒无意于就此大唱柴油机的赞歌，柴油机在排放和低扭上确实有其独到之处，清洁的排放和更大的扭矩让柴油车颇受欢迎。尽管目前的柴油机已经有了很多的改善，但在噪音的控制上还是略逊一筹。另外，起步固然很爽，但高速后柴油机转速的限制让人颇为无奈。

但是作为更加环保的能源，在国内却受到限制，多年的政策痼疾让人不解。

大众集团一直对柴油发动机十分推崇，从最早的柴油版捷达到广泛受到好评的柴油版三厢宝来，而且在即将上市的2.7TDI奥迪A6L之前，国产奥迪系列也都曾推出过柴油版车型。早在四年前的2005年初，一汽奥迪就曾将装备2.5T柴油发动机的奥迪A6引入国内。只是，基于国内政策、柴油发动机技术与国内柴油品质等因素影响，奥迪A6 2.5T并没有获得国内C级豪华车细分市场潜在用户的青睐，无奈之下，大众的国产奥迪车型柴油之路也暂告一个段落。

除了大众外，其他的国际品牌更加无异于推动柴油车的进程。致力于成为新能源汽车时代领导者的丰田在华销售的柴油轿车仅局限在销量并不大的LEXUS品牌身上，而柴油技术成熟的福特、雷诺-日产、标致-雪铁龙这些汽车巨头则干脆没有在华生产柴油轿 车。

尽管2010年柴油车将达到国三标准，但是普通大众对柴油车的认识、政策的转变以及相关的配套服务不是一朝一夕就能改变的事情。柴油车的春天没这么快到来。

1、认识的误区

目前国内基本是100%的货车在用柴油，而基本100%的轿车在用汽油（SUV除外）。这就是现状，于是大众对柴油车的认识就停留在了超高的发动机轰鸣声以及超黑的尾气排放上。况且一个不争的事实是：柴油车的颗粒物排放确实比汽油车高，尽管在CO和HC上好很多。有了这个认识前提，自己在选车的时候就会有意思的排斥柴油轿车，况且加柴油的全是大货车，你一辆轿车突然出现还真的感觉很没面子。

2、政策的限制

不说别的，光说手都北京都限制私人轿车上牌，那对柴油车的打击可想而知。有了北京的带头，国内很多城市都对柴油轿车限制上牌。这样的限制对于发展柴油轿车来说无疑是致命的。这是限制方面的，另外，目前国家的新能源计划的主题并不在柴油车，而是重点扶持电动车等新能源汽车。以大方向而论，国内柴油车像欧洲一样盛行不大可能。

3、油品问题

目前国内柴油车队油品的要求并不高，低于国三标准的柴油大行其道，硫化物的含量都严重超标，而这些杂质对高品质的柴油车根本就不能配对。高压共轨加直喷的先进柴油机技术需要更加清洁的柴油供应。再先进的柴油机，如果没有高质量的柴油相匹配，肯定会大打折扣，不但功率受损，排放不会达标，而且发动机的寿命也会降低。

4、用车环境限制

任何新生事物都存在极大的不便利性，配套设施的完善，售后服务的网点都是柴油轿车前期面临的问题。这点从比亚迪F3DM的上市有价无市就能看出来。柴油车要想让普通大众接受，必须在相关配套设施和技术服务上慢慢跟进才行。因此奥迪A6L 2.7TDI的上市仅仅是柴油发展上的一个小旗子而已，政策的限制都还没解决，发展谈何容易？而国内的政策放行又是一贯拖沓，小排量车广州的解禁工作广州菜刚刚开始暗中动作。因此柴油车的发展任重道远。

奥迪A6L 2.7TDI尽管同级并无对手，但政策和消费理念不是说改就能改的。物以稀为贵，但同时车主必须为其个性的小众化产品付出更多后续无法预想的问题，第一个吃螃蟹的人必须有这个心理准备。