柴油新势力 试驾奥迪A6L 2.7TDI柴油版

随着世界能源的逐渐减少和环境不断恶化，如何寻找更加经济、清洁的能源作为发动机燃料便成了各大汽车厂商竞相追逐的技术课题，柴油发动机在这样的大环境下彰显出其巨大的优势。

和传统汽油发动机相比，柴油发动机优势十分明显。首先，由于柴油发动机采用压燃形式，压缩比非常高，所以柴油发动机表现的动力强劲，尤其是扭矩十分惊人。此外，由于没有点火系统，柴油发动机的结构更加简单，可靠性较汽油机更高。

其次，高压缩比使得缸内柴油燃烧效率很高，一般汽油发动机的燃烧效率仅为30%左右，而直喷柴油发动机通常可以高于40%，如此高效率的发动机所表现出的燃油经济性非常出色。

而在柴油发动机领域，奥迪品牌凭借近二十年时间的丰富经验和先进技术，让自己旗下的TDI车型成为引领全球发展潮流的柴油车系列。从1989年TDI技术问世至今，奥迪已经销售了500万辆TDI车型，TDI已经成为先进柴油动力的代名词。

奥迪A6L 2.7TDI柴油版车型
名词解析：
TDI是英文“Turbocharged Direct Injection”的缩写，中文字面意思为“涡轮增压直接喷射”。实际上TDI已经成为奥迪和大众集团的注册商标，特指奥迪与大众集团旗下采用增压直喷技术的柴油发动机。

柴油发动机燃油经济性好的优势在奥迪品牌TDI发动机上表现的更加明显。普通柴油发动机一般比同排量的汽油发动机（火花点火式）油耗低25%－30%，而奥迪品牌的TDI发动机油耗可降低40%－45%。

在国内由于受到柴油品质和相关政策等方方面面的影响，柴油动力主要还是应用在重型卡车、SUV、皮卡、农用机械等这些非主流车型上，并且在技术上相对陈旧落后。

柴油轿车也几乎是处于停滞不前的状况，多年来也只有奥迪在国内一直坚持导入以先进柴油发动机为动力的车型。正因为奥迪的这种坚持，柴油轿车在中国的发展才不至于没有希望。也使得我们可以有机会亲身驾驶感受，奥迪在中国市场推出的最新款奥迪A6L 2.7TDI柴油版车型。

新奥迪A6L车型外观的雍容大气和内饰的豪华细致无需多说。由于奥迪A6L 2.7TDI柴油版车型的外观和内饰与汽油版相差无几，因此本篇试驾文章重点在于这台2.7升TDI涡轮直喷增压柴油发动机带给我们的驾驶感受。

作为国内唯一一款配备柴油发动机的高档行政轿车，新奥迪A6L 2.7 TDI采用奥迪先进的共轨直喷技术，配合可变进气截面的涡轮增压器和反应灵敏的压电喷嘴，高达1800巴的燃油喷射压力可以确保燃油充分燃烧，输出强劲动力的同时减少燃油消耗和有害气体排放。

2.7升TDI发动机最大功率140千瓦（190马力），当发动机处于1400转/分至3500转/分的转速区间均可输出380牛米的峰值扭矩。官方数据显示，这样强大的扭矩推动车身由静止加速到100公里/小时仅需8.8秒。百公里综合油耗仅为6.8升，仅相当于4缸发动机的油耗水平，二氧化碳排量仅为182克/公里，达到欧IV排放标准要求。

但是从实际的试驾感受来看，在D挡状态下，奥迪A6L 2.7TDI的加速并没有大扭矩柴油发动机那样凌厉，在一小段的迟滞后，车身才会呼啸而出。通过与技术人员的沟通我们了解到，这样的设置是为了保护CVT变速箱和提高乘坐者的舒适性，想必没有哪位奥迪A6L的后排乘客愿意后背时不时的被“踹上一脚”。变速箱切换到S挡时，油门变的灵敏许多，同时配合着方向盘上的换挡拨片奥迪A6L 2.7TDI变的更为暴躁。但是再怎么说，作为一款定位商务的A6L车型，无论是汽油版还是大扭矩的柴油版都不适合去飙车。

以往很多用户质疑柴油发动机的噪音，我们此次也仔细的感受了一下这台2.7升TDI涡轮直喷增压柴油发动机的噪音水平。起步时这台柴油发动机的噪音水平并没有想象中的那样聒噪，如果不仔细去听和汽油机的噪音相差不大。

如果驾驶时油门保持的比较轻柔，那么这台柴油发动机也并不吵闹。只有在狠踩油门转速提高时，在涡轮增压器和柴油发动机的双重作用下，噪音显得比较高，但是仍然比预期的要好很多，看来柴油发动机技术也在不断的改进中。

A6L 2.7TDI柴油版车型在底盘悬挂和转向上也一如既往的保持着奥迪A6L系列的商务性格。注重舒适性的悬挂调校，清晰细腻的转向感觉，让用户无论是坐车还是开车都可以感受到一种身心愉悦的轻松。