2011款蒙迪欧-致胜2.3L试驾评测[图]

蒙迪欧致胜2011款的最大改进是引入2.0T+Powershift双离合变速器的动力组合，这套先进的涡轮增压动力能够和大众的2.0T+DSG动力叫板。当然长安福特并没有停产2.3L车型，对于更青睐自然吸气发动机的消费者而言，2011款蒙迪欧致胜2.3L提供了不错的性价比，外形和内饰都更新鲜，旧貌换新颜，我们要对每个环节再细细体验。

动力性能

中高级车是国内竞争最为激烈的市场区间，这里面不乏使用2.4L、2.5L乃至2.0T增压发动机的车型，搭载2.3L自然吸气发动机的蒙迪欧致胜排量并不占优，它的特点是日常行车效率高。

实际驾驶中，蒙迪欧致胜的动力性格来得比较平和，从低转到高转，力量输出总体上呈非常均匀的态势。中低转速下，发动机声线保持了自身风格的低鸣声，伴随而来的则是比较充沛的中低转扭矩输出。因此，起步和正常行驶，动力都是很理想的。

但是当你需要比较急促地加速或超车时，就会发现发动机的后段输出有些不足，发动机声线的增长也是不紧不慢，高转性格缺少魅力。主要原因就是，大部分扭矩已经在中低转速输出了，将转速提升，再不能给你更显著的发力感。深踩油门时，6挡自动变速箱经常会很积极地变换挡位，换挡动作虽然能察觉，但仍属相当畅顺。

对于蒙迪欧致胜2.3L动力不足的观点，我们认为主要原因是致胜的动力输出集中在中低转速，它属于绵绵不断的发力，但是油门反应不是太敏感，因此动力涌现是比较平均的，加上6前速变速箱顺滑的梳理，它的加速力度可以来得很持续，实际加速性能也不弱。只是这个过程来得没有“高潮”，不会给人太多的刺激和乐趣。

在多弯起伏的山路上以激烈方式来驾驶，中后段爆发力不强的弱点就更容易被突显出来。这时用到S运动模式来增加转速就能获得更加理想的油门反应，当然也可以直接用手动模式将转速保持在3000转以上，油门会更“紧绷”，足以用来应付上坡、出弯、超车的需要。