时尚运动定义 试驾体验东风悦达起亚K5[图]

运动的定义很广泛，它可以形容动感的外观设计，也可以用作对优良操控的一种解释。而眼前的这款K5则更贴近于前者。在驾驶它的一周时间里，发生最多的只有2件事，第一招之而来的无数回头率，第二很多人都会走向前询问它的价格...

在彼得•希瑞尔的笔下，曾描绘出不同价位的经典车型，例如我们所熟知的大众捷达、奥迪A8、乃至于超跑品牌的兰博基尼Gallardo。而今天出现在大家眼前的东风悦达起亚K5同样来自于他的手笔。K5共包含7款车型，并分为2.0L与2.4L两种排量，今天我们所体验的车型为顶配车型，厂商指导价为24.98万元。

外型前卫 极具视觉冲击

东风悦达起亚K5在外观设计上的描述自然是个见仁见智的话题，你可以说它带有侵略性，或是富有运动感，也可以说极具视觉冲击力，当然这些词汇放到这里都不会觉得唐突。而K5也应用了与智跑、福瑞迪车型相同的虎啸式前脸设计，使其拥有了明显的家族特质。

大灯与雾灯处应用了更多视觉光线上的组合，而这一设计也可以称为近两年的流行趋势，抢眼的外型加之迷幻的光线，使K5无论在白天黑夜都能绽放它的靓丽。向两侧渐渐收紧的大灯仿佛像是在凝视着，黑底配色的透镜氙气灯光兼具运动感与时尚力。

拥有2795mm轴距的K5，与雅阁、凯美瑞的尺寸并驾齐驱，是一款标准的B级车，不过在外形的设计上，就目前国内的合资中级车而言，K5的设计很大胆，也很前卫。

尾部最显眼的地方堪称尾灯的设计，显然这种的夸张设计，使我将其列为变异的种类，而细看下才发现其设计正是与前大灯起到了相呼应的作用，多折线的应用也使尾部更具立体感，同时对于运动观感上也有显著的提升，由于K5搭载的不同动力总成，2.0L车型配备的是单排气设计，而2.4L车型的左右对称双出排气更显力量感。

此次的测试车为2.4L的顶配车型，而与2.0L在外观上的不同点之一就是这个左右叶子板两侧的进风口装饰，所谓装饰就是它除了起到美观的作用以外，并没有帮助发动机散热的功效，不过配合整车宣扬的运动感这一点来说，确实起到了画龙点睛的作用。

也许侧车身最能吸引眼球的并不是腰线的设计，而是拥有一个夸张扎眼的轮毂，如果我将其称为具有运动性，可能很多人会质疑我，因为大部分人都会认为运动性的轮毂是具有简洁、张力等特点，我暂且同意你们的看法，我想我将它形容为极具视觉冲击力会更加符合吧。

做工细致 功能配置丰富

现今的中级车已经颠覆了以往的概念，舒适豪华与运动氛围分别代表着两个派系，K5的全黑内饰设计则是遵循了后者的定义，环保式中控台设计更多考虑的是方便驾驶者操作，同时也进一步提升了驾驶安全性。另外一点也很重要，其中控台所选用的材质均为软性塑胶与皮革，无论档次感还是对于安全，这对于之前的韩国车而言都有了显著的提升。

大尺寸液晶屏现已成为所有车型顶配的一个标志，虽然现在已经不能将其称之为什么高级配置了，但是它的出现，起码能提升不少车内的娱乐性。而在实用性方面，DVD影音、导航、倒车影像系统也一一具备。同时为了迎合现今流行趋势，Ipod及USB接口也出现在了车中。

音响与空调区域的银色内饰板十分醒目，同时带来了不错的现代感。双区自动恒温空调系统是展现车辆豪华性的一面，其次在按键质感与手感方面都有着不错的表现，上手程度也十分简单。

四幅式方向盘并没有带来更商务的感觉，反之运动氛围强烈，直径较小的尺寸与加粗的外径确实提供了相当不错的手感，这也说明K5在运动性一面所作出的努力。另外更多的功能键也集成在了上面，包括蓝牙电话、定速巡航、音响控制、ECO减排等系统。

见到仪表盘的第一印象则是将它与福特制胜联系到了一起，虽然它并没有制胜的那么炫，至少在造型上极为相似，而中央较大的信息屏，也采用了图文相结合的方式来表述，使驾驶者更易阅读信息，黑白主色调所组成的仪表板与背光，加之蓝色装饰灯的渲染，提升了一定的时尚运动气息。

发光迎宾踏板已经OUT了，当夜幕降临后，打开K5的车门后，映入眼帘的是由车门底部的红外线所形成的眩光K5标志，设计心思独具一格。

纵向宽敞 头部空间一般

随着汽车行业的竞争日益加剧，早前只能在豪华车中所能见到的双天窗设计，如今也渐渐走近了中级车这一领域中了，这对于消费者而言自然是件双手称快的事。相信双天窗的设计无需多言，优点也可以罗列出一堆，例如有效增强车内采光、减低后排乘客压抑感等等，当然最重要的是有效提升豪华感。

起亚K5的座椅设计显然更偏向运动性，中央下陷的坐垫与两翼展开的靠背都可以看出这一点，但在你实际乘坐后你会发现，坐垫内的填充物十分柔软，与背部的贴合也较为紧密，通过所配备的电动座椅调节，可实现8方向的幅度调整，坐起来更偏为舒适性一面，相对于激烈驾驶而言并不太适合。

对于先前在外观C柱溜背造型上的描述，可能许多消费者会担心影响到后排空间，通过实际乘坐后我们显而易见可以看到这份担心是不存在的，三指的头部空间与一拳左右的腿部余量还是在接受范围内的，如果说后排存在的缺陷，那就是只有配备2个头枕。

后排出风口与舒适的中央手扶箱增强了后排乘客的乘坐舒适性，手扶箱放倒后带有2个杯架设计，且在深度表现上也能满足日常使用。高配车型还加入了后排座椅电加热系统及音响控制，对于后排乘客而言，这无疑增添了一份豪华感。

精干的尾部造型使我见到K5之初便对其后备箱内的容积产生了疑虑，不过这一切在打开之后便完全不存在了。无论横向与纵向空间的表现都很不错，当然也许起亚的设计师也是这样认为的，所以K5的后排座椅并未设计放倒功能，虽然提升了后排乘坐的舒适性，但也失去了灵活储物的特性。

驾驶轻松 表现偏为舒适

具有强烈运动感的外部带来的则是我迫不及待的想驾驭它，当然在我上车之后便开始了极端测试，深踩油门出现短暂的停滞后，车身便有了较小的后坐感，紧跟着便是动力的涌出，而最令人满意的还要说是在2000-3000转速的区间，这点上与大部分日系车也极为相似，相比主流的中级车雅阁及凯美瑞来说，2.4L的起亚K5在动力表现上绝对超过两者。

在静态空间体验上所没有发现的问题，在试驾环节中显露了出来，对于提供不同驾驶者的坐姿来说，显然K5更适合有过驾驶轿跑车的朋友，如果你将座椅太过前移或是升高，很有可能将与顶棚亲密接触，好在K5的引擎盖设计较长，也并没有像标致307那样的下溜设计，所以在视线方面还是不错的。

17寸刹车盘并非只走外观范，在偏向运动性的调校后，刹车的行程并不长，并且脚感有些硬，当然制动的实际效果也是相当不错的。后多连杆悬挂的应用在城市一般路段中，中等车速时可以过滤掉许多颠簸，由于K5的定位偏于运动风格，所以在避震器的设定上属于软硬兼施的类型，在车速较慢时路感回馈给驾驶者的信息也非常明显。

对于一款中级车而言，它最重要的一点则是静音性，车门所带来的关门厚重感大可以说明这一切，直至车速提升至120公里时，车内的实际感受依然宁静，随着油门的加大，你也只能听到发动机的工作声，但如果你此时打开音响的话，车内绝无其它声响了。

也许是人们的要求标准总是与中国汽车市场的发展脱节，所以我们在掏出20多万后依然买不到十全十美的车，那就让我们继续对资本主义羡慕、嫉妒、恨吧。既然说到这里，我们也要提到K5所配备的6速手自一体变速箱，它的优点显然易见，更节油、更平顺，但同时对于运动来说它还欠些火候，也许厂商是考虑到兼顾舒适性一面，所以过于平顺的换挡感带来的则是只有舒适、舒适、还是舒适。

其实韩国品牌在性价比方面一直超越日系与德系，但细节做工与设计方面一直摆脱不了中庸，而此次K5的诞生，确实让许多人看到了韩系车颠覆性的改革，无论从整体设计或是乘坐舒适性上都有了较大的改观。