试驾宝马5系GT 安全性、稳定性有提高

其实，宝马5系GT就是与国外原版短轴的7系出自同一平台，原本以为3070mm的轴距会对操控性带来影响，但宝马在这方面做足了功课。整体主动转向系统，通过调整后轮的转向角度来提高车辆安全性、稳定性以及整体的舒适性。而且，在60公里每小时以下，后轮可以实现反方向转动3°，以减小转弯半径。

在实际试驾过程中，我们就充分感受到这项配置的优越性，让我们感到很惊讶的是，如此宽大的车身，在山路上行驶非常从容，可以踏实的享受切弯的快感。在公路上穿梭，它依然可以将变换车道的动作变得简单稳定，不会让你感到拖着一个很大的车尾。

在档位的左边，还有一个按钮，来调整车辆的转向和悬挂系统。分为正常、运动和超级运动模式。正常模式下，转向十分轻松惬意，悬挂十分柔韧。在弯道中你不会感觉到明显的侧倾，可以从容面对。调整到运动模式后，转向系统能够明显感觉到变沉，转速整体升高，以增加高速状态下的稳定性和动力性。

当然还有超级运动模式，几天的试驾感受告诉我，这种模式是一种纯粹的竞技模式，似乎更适合在赛道中应用。转向变得非常沉重，不要妄想单手操控，很危险。并且，转速拉得更高，在高转速区域高居不下。

但几种模式的切换，悬挂的变化不是特别明显，但依然很紧凑，在后轮驱动的帮助下，方向干净利落，对于如此大的车身十分难得。

4998×1901×1559mm的车身尺寸，3070mm的轴距，所以我们不必对5系GT的空间有任何质疑。坐进前排，你会觉得它的空间大到奢侈，而且很多部件都很大。

宽大的前排中央扶手更像是个小座位，所以手可以很轻松的完全放在上面。由于5系GT的车身比较高，所以头部空间更是充足，坐在宽大的座位上，视野非常开阔。

来到后排也依然如此，但由于是后驱车，粗壮的传动轴是不可避免的，所以后排的地台有些过高过宽，如果长时间坐在后排中间位置或坐个穿裙子的女性会多少有些疲惫和尴尬。但为了后驱的操控乐趣我想这一点只能接受了。

可以两段式开启的后备箱门，使用单独的两个开启按钮，很方便。并且电动一键关闭，非常省力。全开启状态下，拿取东西非常方便。在车辆系统中还可以根据实际情况，设置合适的后备箱门开启高度，在较低的车库中这项功能就显得颇为重要了。

但需要提出来的是，在半开启状态下，后备箱开口较小，取放一些小物件还算可以，如果是大一些的行李，想从一个小洞里捣东西，所以最好还是将后备箱门全部开启吧。

将后排放平后，一个巨大纯平的后备厢展现在眼前。这时GT的定义就体现出来了，带着足够的行李，开着如此宽大的舒适的5系GT来一次远行，有谁会不向往呢?