将犀利进行到底 北京现代瑞纳试驾报告

在4月的北京车展上，作为全球首发车亮相的北京现代A0级车——Verna，当时Verna身边簇拥着众多韩国车模MM，跳着热辣的Nobody，在现场赢得了足够多的人气。短短的三个月之后，Verna便带着全新中文名瑞纳重新出现在世人面前，作为现代旗下又一款专为中国市场打造的家用车型，瑞纳显然肩负着重要的使命，那么它究竟实力如何呢？看完下面的试驾报告，你也许就能找到答案。

外形：将犀利进行到底

话说韩国车近年来在造型设计上的进步都有目共睹，相比于起亚的干练于动感，现代通过运动复杂的线条和丰富的层次营造出属于自己的品牌特色，因此源于ix35上的流体雕塑概念也就成为了现代新一代车型的家族式脸谱。

要论车头车尾的视觉冲击力，瑞纳绝对能够拿到高分，家族式的异型前大灯非常犀利，灯腔内硕大的透镜显得格外醒目，雾灯，引擎盖和格栅上的线条层次鲜明而富有立体感，车尾则很好的延续了前脸的风格，有点类似溜背造型的车尾则能够Coupe风格的C柱完美的融为一体，而这样的造型还提供了更大后备箱容积。

侧面上看，瑞纳的身材比例并没有修长的索纳塔YF优雅，不过瑞纳超过4.3米的车长还是在同级别明显占优，而2570mm的轴距也比雅绅特长了70mm，对于营造车内空间帮助不小，高配车型上，北现为瑞纳配备了16寸铝合金轮毂，轮胎规格为195/50 R16，而低配车型则更多考虑到了节约成本和降低油耗，使用了14寸的轮毂，轮胎型号为175/70 R14。

整体上看，瑞纳从头到脚都和此前已经在海外上市的索纳塔YF十分神似。相同的异型大灯、引擎盖上隆起的肌肉线条、向下俯冲的折痕腰线、Coupe型车顶以及溜背造型的尾部，瑞纳看起来就像一个缩小版的索纳塔YF，不过由于瑞纳车身尺寸较小，且出于对空间的考虑还必须将车厢设计的尽量大，因此车头和车尾都比较短，视觉效果不如修长的索纳塔YF来的潇洒。此外，定位于入门级家用车的瑞纳，其外形似乎太过于另类，可能会因此丧失一些思想较保守的潜在消费者。

内饰：整体时尚但略欠质感

瑞纳的内饰设计使用了Y字形左右对称结构设计，多层次特征线条的运用搭配多种钢琴烤漆材质的盾形中控面板，使内饰更具立体感。三幅方向盘使用了时下流行的镂空设计，也人性化的配备了多功能音响按键，仪表盘造型并不出彩，但是红色背光的使用也让它看起来足够醒目。配色方面，瑞纳拥有上黑下米，以及上黑下灰两种搭配，消费者可在这两种内饰风格中任意选择。

内饰的做工上，瑞纳同样做得不错，内饰各部分间的拼接很均匀，都没有发现明显的毛刺。中控台上的覆盖件使用了硬质的压花塑料，且大部分的按钮按键塑料感都略重，在质感的营造上还有不少提升的空间。值得一提的是，在此次的试驾车车内，对于新车味道的控制做得比较到位，比上次试驾的ix35小了不少。

配置方面，瑞纳并没有太多卖点，但也完全可以满足一般家用车的日常需求。舒适性配置上，我们都可以找到像真皮座椅，电动天窗，遥控钥匙，带ECO提示功能的行车电脑，发动机防盗，6扬声器音响+外接音频接口北现车型上的常见配置，而安全配置上，除了一般的ABS+EBD和前排双安全气囊之外，两款高配车型上还增加了侧气囊的配置。

此外，瑞纳还增加了一款1.4L blue版车型，它采用了低滚阻的轮胎，EPS电动助力转向，可变空调系统和电源管理系统等节油技术，相比普通版车型，它的百公里油耗能够降低0.3-0.4L。如果配置和价格合理的话，这款车型也会拥有不错的市场前景

空间便利性：后排仍需改进

在空间便利性上，前排空间的利用率很出色，各种储物空间显得丰富且实用，像卡片槽和眼镜盒这样的细节地方也考虑的很周全，但对于后排乘客，北京现代方面显然有点欠考虑，除了从前排中央扶手位置延伸下来的一个方形储物格和副驾驶的储物袋之外，我们在后排就找不到别的能够放东西的地方了。其实，若能在后排增加一个带杯架的扶手或者是后门板上增加两个储物槽，就足以满足日常使用。

尽管在外形的设计上，瑞纳拥有很强的运动感，但是座椅的设定则是完全偏向于家用的。前排座椅的人体工程设计的很出色，厚实柔软的椅背能够很好的贴合背部，不足的是对身体的侧向支撑并不充足。打孔真皮的材质不仅拥有更佳的透气性，也提升了整体质感。独立可调的扶手和6方向可调的座椅也能够让你轻松找到最适合自己的驾驶姿势。后排座椅同样舒适，值得一提的是，后排地板中部并没有那个让人讨厌的隆起，是完全平整的，唯一不足的是两个固定式头枕设计的稍微有点突兀。

乘坐空间应该是瑞纳的一大卖点了，前排自不必多说。后排空间相比雅绅特有了明显的提升，当前排调整好座椅之后，后排乘客的腿部空间还有一拳多的余量，头部空间则受到造型的影响，略微有点压抑，不过也完全在可接受的范围内。此外，瑞纳1700mm的车宽还提供了不错的横向肩部空间，再加上后排地板中间没有讨厌的鼓包，因此平时坐下三位成年男子也不成问题。

动力及驾驶感受：

首先我们来了解下瑞纳的动力系统，这款北京现代的A0级小车使用了现代最新γ系列直列4缸发动机，拥有1.4和1.6L两个排量。使用了DOHC顶置双凸轮轴，4缸16气门设计，全铝缸体的材质，使用了终身免维护的正时静音链条，搭配CVVT连续可变气门正时技术及偏心曲轴设计，使之拥有轻量化低油耗的优点。其中1.6L发动机已经广泛应用在现代起亚集团旗下的车型上，其最大功率达到了90.4kw，最大扭矩155Nm，数据上在同级别中罕有对手。而另一款1.4L发动机则是首次出现在国产现代车型上，其最大功率78.7kw/6300rpm，最大扭矩135.4Nm/4200rpm，表现同样不俗。与这两款相匹配则是传统的4速自动变速箱和5速手动变速箱，据介绍这两款变速箱都经过了小型化低摩擦的重新设计，在轻量化的同时也能够与γ发动机更好的匹配，更带来了更出色的燃油经济性。

而此次试驾所分配给我的车型为1.6L 自动挡GLS车型。将挡位挂入D挡，轻踩油门起步，油门踏板很轻柔，传统的韩系车风格，发动机充足的低速扭矩用于推动瑞纳不足1.1吨的车身显得很轻松。日常匀速巡航时，档位的切换显得轻柔而平顺，此时，变速箱会尽量将转速维持在2000rpm以下，此时仪表盘上的绿色ECO指示灯也会亮起，提醒你车辆现在正是处于经济驾驶状态。

当你继续踩下油门踏板，随着转速的攀升，在发动机超过了2500转后，发动机的扭矩输出开始变得活跃起来，此时超车并线也显得轻快自如，不过发动机的噪音也开始变得明显起来。而当你全力踩下油门，当变速箱意识到你需要更强的动力，便会适时的降下一挡，并将转速一直维持在4000rpm以上，此时155Nm的最大扭矩全力以赴的工作，你甚至还能感觉到一点小小的推背感。

尽管试驾当天下着小雨，路上有点湿滑，但我还是忍不住在一段路况较好的高速公路上体验了一下瑞纳的后段加速能力。在车内三名乘员80km的时速时，地板油的情况下，瑞纳的后段加速能力还是显得比较够用的，在时速达到160km/h时，发动机尚有一定的余力。虽然瑞纳使用的4速自动变速箱并没有太多亮点，对于一款入门级家用车来说，也无可厚非。

瑞纳的三幅方向盘大小适中，多功能音响按钮使用起来也很舒服，但如果能增加一点真皮包裹的质感，其手感会得到明显提升。液压助力的力度调的比较中性，不轻不重，转向算不上灵敏直接，中间位置也略有虚位，但车头的指向性还比较准确。刹车踏板的力度则和油门完全相反，有力的回馈力度带来的是直接的制动效果，在日常行驶中给人不错的信心。

尽管轴距被拉长了20mm，但瑞纳的底盘结构和雅绅特相比并没有发生太大的变化，依然是前麦弗逊后扭转梁的传统形式，不过在调校上，瑞纳还是有了长足的进步。为拥有更好的舒适性，悬架的初段调校被调的比较软，因此对付起一般的路面小颠簸显得干净利落，在经过一些大的路面起伏时，前松后紧悬架也拥有一定韧性。在经过了一段较颠簸的乡村道路中，车身也并没有明显的晃动，车身的整体刚性也拥有不错的表现。

由于试驾当天一直下着小雨，路面湿滑，出于对安全性的考虑，主办方没有安排对于悬架及操控性的体验，关于瑞纳具体的操控表现，还是等我们借到媒体试驾车后，再给大家详细评测吧。

当行驶速度超过60km/h之后，当车内还察觉不到风噪的时候，从底盘传来的路噪就显得比较明显了，小石子打在单薄的底盘上，清脆声响显得非常清晰，当时速超过100km，路噪夹杂着风噪就已经影响到车内人员的正常交谈了。瑞纳对噪音的控制似乎并不尽如人意，对此我们也询问了厂房的技术人员，北京现代的解释是，此批媒体试驾车为试装车，尚未进行底盘隔音的工作。这点也希望在瑞纳量产上市后能得到改善。

小结：近年来来现代在国内市场扩张迅速，此番以全球首发的身份引入瑞纳的用意非常明显，就是抢占日益扩大的A0级家轿市场。单纯从各方面性能看，瑞纳拥有充足的卖点，时尚的设计，出色的动力和宽敞的空间都是年青一代消费者所最看重的部分，这也让它能够在新一代的A0级车市场占得一席之地。当然，和以往的韩系车一样，品质和品牌上不占劣势的瑞纳还是必须通过出色的性价比打动消费者，而关于它的最终售价，8月23号上市那天答案自然就会揭晓。