丰田凯美瑞车祸多多

凯美瑞最近车祸多多，引起广泛车友们的关注，因此其碰撞测试的成绩也就成了焦点。近日，广州丰田凯美瑞在C-NCAP碰撞试验中又火了一把，凯美瑞也就此展开了大肆的宣传，就生怕还有谁不知道凯美瑞的辉煌成绩。

说实话这碰撞结果大家看看就过去了，谁也不会太往心里去，毕竟一个没有政府支持，需要自负盈亏的组织其公正性本身就很难得到保证，这其中的商业猫腻恐和牙防组无异。最起码凯美瑞在多起的车祸碰撞中就没一次证明自己的安全性。

2006年12月26日凌晨2∶00左右，山东省泰安市高速公路的一个岔路口发生了一起严重车祸，一辆丰田凯美瑞轿车左前方撞在了高速公路护栏上。结果凯美瑞的6气囊无一弹开，副驾驶位上的乘客伤势惨重。而丰田方面至今据不承认凯美瑞存在质量问题。

2007年7月，宁杭高速公路的一个岔路口发生了一起车祸，一辆丰田凯美瑞轿车左前方撞在了高速公路护栏上。副驾驶位置的人受了重伤。尽管车辆配备了6个安全气囊，但是车祸发生时安全气囊只弹出来一个。
哪怕是和一棵胳膊粗的小树较量，凯美瑞也是被撞的无地自容，缺胳膊少腿。这些都是意外之撞，却能真正能体现一辆车安全状况的碰撞。

再看这次试验碰撞，参与测试的是最新上市的08款顶配车型，该加的都加了，可谓是有备而来，这C-NCAP就是凯美瑞08款上市的处女秀。

同样是撞，却撞出天上地下的结果，车祸本就是意外中的意外，你是愿意相信一个有准备的结果还是相信三个意外而相同的结果。

典型实例：2008年7月12日，烟台一女士驾驶丰田凯美瑞撞墙，安全气囊一个未打开而车毁人亡。

2008年4月8日，一辆三月还不到的丰田凯美瑞新车在连云港市平明路上发生车祸，前部严重毁损，安全气囊没有一个打开，导致车主和副驾驶严重受伤。

2007年12月21日,一丰田凯美瑞在湛江赤坎海田路与泥头车相撞，造成凯美瑞车上6人死亡（其中一名孕妇），6个安全气囊一个未打开。

2007年8月17日，陕西洛阳杜先生的丰田凯美瑞轿车与一货车相撞，驾乘人员一死一伤，两个血迹斑斑的安全气囊布满了大大小小的窟窿，未发生任何作用。

2006年2月28日，上海远盛医药科技发展有限公司总经理陈先生的丰田车在高速公路上遭遇车祸，5人3伤，6个安全气囊全部没有弹出。

2006年2月2日，上海鼎华医用器械有限公司蔡先生的一辆丰田车在南汇康沈公路发生撞车事故，驾驶员在驾驶室被挤死，6个安全气囊一个也没有弹出。

2006年9月2日，一辆新购的丰田凯美瑞，在乡间公路上与迎面驶过的农用运输车相撞，安全气囊爆裂，中控台完全变形，直接溃缩至车厢后部，造成两人死亡。

……等等,等等。如此安全气囊未打开、造成车毁人亡的实例不胜枚举。

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令人怵目惊心的数字与事实背后，说明了丰田凯美瑞极端落后的技术与质量。它以最少的成本、敷衍应付的技术、不负责任的态度，忽悠得消费者蜂拥而上，这就是凯美瑞的本色。选择丰田凯美瑞是您的重大失误，请您为自己的生命负责，为自己的家人负责，抛弃它！退货！

丰田凯美瑞的悬挂系统问题导致轮胎偏磨

凯美瑞的底盘系统，用的是九十年代初的技术。它的麦弗逊式后双连杆式悬挂，虽然号称独立悬挂，实际上只是简单的二连杆悬挂。由于悬挂连接单薄，加上悬挂衬套质量不过关，直接导致轮胎发生侧面磨损加剧，毁了整车的四只轮胎，使得安全系数大大降低。

丰田凯美瑞所用的麦弗逊式悬挂制造成本最低、安全系数最低，这种结构就是一根减震器加一根弹簧，简单至极。刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

丰田凯美瑞在车身钢板上搞“成本控制”
   
丰田凯美瑞车所采用的钢板在0.55-0.68之间，这样厚度的钢板用铁皮来称呼它更加合适。这样的车在高速行驶中会严重发飘，一旦发生碰撞会大面积溃缩，甚至对方的车还没有什么凹陷的时候丰田凯美瑞就已经面目全非了。

让人赞叹的是日本人的头脑，为了不使钢板薄的问题被世人所指责，丰田发明了一个名词，叫做“GOA车身”，说只有这样才能保护行人。所以汽车业内人士笑称：别的车发生车祸是要钱，丰田凯美瑞发生车祸是要命。

丰田凯美瑞发动机5000公里“爆震”缺陷严重

丰田凯美瑞5000公里后，普遍出现低速加速出现发动机哗啦哗啦（敲缸声）的声音--爆震（较杆）现象，这是发动机动力不佳的表现，长期将导致发动机积炭严重。

丰田凯美瑞所搭载的DOHCVVT-i发动机，冷车启动或者正常行驶的时候发动机噪音很大，做隔音或者气门清洗都无法彻底解决。其实这是凯美瑞的先天疾病，它为了保证进气可靠，又要解决成本，没有使用更加先进的电子控制技术，而是采用了机械平衡轴来调节凸轮和气门，由于平衡轴和其他零件的制造工艺比较粗糙，配合间隙达不到静音标准，这个缺陷将伴随凯美瑞终生。