先进平台 强悍实力 跨界战将东风日产逍客

通过奇骏作为首辆量产车登陆南极，并成功完成助力南极科考任务，可见东风日产的城市SUV技术非同凡响。而东风日产旗下的城市SUV，除了奇骏外，还有另外一款实力干将--逍客，比奇骏先行上市，08年已经为东风日产超额完成任务贡献了不俗的销量成绩，赢得了消费者的认可。

尽管定位在城市越界车的范畴，这只是凸显出逍客时尚的一面，外形上拥有轿跑车一样的流感线条以及特意为城市驾驶所推出的两驱型，让消费者对逍客的印象就正如东风日产厂家定位那样，只停留在了城市跨界车上。但同样采用日产先进的城市SUV技术及源于先进的车型平台，逍客同样拥有着强悍的实力，具有相当的优秀高通过性功能、节油技术。

首先，逍客拥有205mm的离地间隙，已经比轿车有了很大的先天优势。而悬挂系统方面，使用了高强度的设计，同时配合带有拉伸阻尼弹簧的高速阻尼控制减震器。使逍客在高速过弯时更加稳定，弯中动态表现灵活而受控；；而另一方面，逍客在崎岖路面行驶时也同样具有房车一般的舒适性。这样的车架与悬挂系统的相互协调配合在同级之中绝对称得上是佼佼者。

其次，强健的骨格也需要有力的心脏在动力配置方面，逍客拥有2.0升排量级别中扭力最大达到198牛•米的MR20发动机，动力澎湃。而且逍客配备日产引以为傲的X-TRONIC CVT无级变速器技术，这项技术已经随奇骏奔赴南极，并成功接受考验，CVT技术能将有效地将动力输出到最需要的车轮上，在城市路况上，X-TRONIC CVT无级变速器以更低的发动机转速来满足驾驶需要，使燃油经济性进一步提高，节油的性能当然不言而喻了，同时环保性极佳，这也是奇骏登陆南极的一项重要指标，众所周之，南极是人类最后一块圣地，任何在南极使用的设备物品，均需要符合环保的首要条件。

此外，CVT无级变速器带有全新的ASC主动换挡逻辑控制，能够以人工智能的方式自动学习驾驶者驾驶的风格，使驾驶者开起来会更加随心所欲。无论是城市节能的工况，还是恶劣路况都能一一适应，而且人工智能模拟的6前速手动换挡模式，更加使驾驶者和车辆人车合一。

“人•车•生活”是东风日产一直秉承的理念，其旗下的逍客以所具备的高离地距、先进的发动机与变速箱组合等同级别中的优势配置，绝对能满足消费者日渐苛刻的购车需要。