柴油宝来有哪些优势？

不过，与汽油机宝来相比，柴油机宝来确实拥有着独特而无穷的魅力。它具有高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点，在石油资源逐步减少，原油价格居高不下的今天，柴油机将成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段。有消息报道，德国已经在尝试依靠种植农作物来获取柴油，并获得了初步的成功。说到柴油机的高寿命，一个是因为柴油机的转速比较低，其工作环境不如汽油机那么恶劣；再有就是柴油机没有点火系统，靠的是压燃原理。因而柴油机构造比汽油机相对简单些，寿命也就比汽油机要长一些，发动机的维修保养费用由此也比较低。

汽车进入家庭以后，人们逐渐发现，购买一辆汽车只是万里花费的第一步，巨大的消费将由此开始。其中维修保养、燃料消耗都是车主们不菲的开支。想方设法降低养车开销，将是越来越多的车主们关心的一个话题。毫无疑问，柴油机的小型化与低噪音化为柴油机进入家庭汽车提供了良好的契机，更是为车主们提供了一个降低养车成本的良好选择。

拿眼下的油价来说，0号柴油每公升的价格是3.76元，93号汽油每公升的价格是3.96 元。虽然柴油便宜一些，但这价格并不公道。我们知道，原油提炼汽油、柴油的出品率是不一样的，这两者之间的比例约为4比6左右，也就是说单就提炼成本而言，提炼柴油要比提炼汽油便宜。但在咱们这，柴油与汽油的售价差异仅为2毛钱，冬季的差别会更小甚至倒挂。应该说目前国内这种燃油价格，并不利于柴油车的发展，似乎违背了经济规律。

同样的违背还发生在对柴油机的认知上。无论是西欧还是北美，每一种新型汽车的上市，往往都有几种引擎可供用户选择，其中，就会有一款引擎是柴油机。事实上，在欧洲，柴油引擎在汽车总量里，所占的比例逐年在上升。这与北京到今天为止，还在对柴油机有所限制，与先进国家相比，我们的做法实在令人费解。

不管怎么说，使用柴油对于社会来说是环保性，对于个人来说是经济性，两者双赢。人们最担心的是柴油机的震动与噪音，这种担心在我发动了宝来TDI的引擎之后，立刻烟消云散。怠速稳定在每分钟900转，机器仓里传来了轻微的“嗒嗒嗒嗒”地发动机转动声响，我很喜欢这种声响，显得沉稳而有力，透着一股子扎实劲儿。有人说还是汽油机好，车内宁静，寂静无声。可我觉得这就如同时下的一些数码相机，明明电子快门已经做到了基本无声，但一些数码相机还是给其产品加上了一个配音，每次按下快门，都会穿来“咔嚓”的一声，就像是在操作单镜头反光照相机，令使用者从中得到一种享受，得到一种快感。

如果把发动机做的一点声音都没有，驾驶者估计该疯了：怎么一点驾驶感觉都没有。打开机器盖我注意到，发动机本身在怠速状态下抖动还是不小的，目测就能看出发动机在微微的颤抖。这是柴油机的特点，但手摸与发动机近在咫尺的水箱，却感受不到多少震动。由此可见，宝来TDI的发动机减震技术还是卓有成效的。

开车上路，感觉这款采用了分段式预喷射技术的发动机性能不错，随着发动机转速不断攀升，噪音并没有加大。柴油机的特点之一是在低转速的时候便能发出大扭矩，这款排气量为1900CC引擎的最大扭矩是240牛顿米（1900转/分钟），与之相比，宝来1.8T的最大扭矩是210牛顿米（1750转-4600转/分钟），柴油机的转速之低与力气之大，由此可见。

在实际驾驶过程中，我很为柴油机能达到如此性能而惊喜。2000转/分钟的时候就能换档，加大最高档位之后，维持2500转/分钟的发动机转速，车子的时速稳定在120公里/小时；发动机转速提升到3000转/分钟，时速随之稳定在了140千米。此时脚下极为轻松，发动机声响也很柔和。虽然按照传统观念，柴油机起速比较缓慢，但这款技术相对先进的引擎确实表现不俗，一脚油门下去，车便窜了出去。十分敏捷，十分轻快，照旧体会到了昔日驾驶汽油机宝来的快感。在这里我不想用“贴背感”这个俗不可耐、而且是极不严谨的词儿。几年前北京到处是黄色小面的时候，大家都说那车机器小，开着肉，可我有一次借了一辆破旧不堪的小面，在二环路上一脚油踩到底，窜得比旁边的皇冠还快，照样能体会到一些新手们所津津乐道的“贴背感”。

但在几次急加速的时候，从后视镜里，我清晰地看到一股黑烟从尾部喷出，或许这是柴油机的通病，但解决这个问题是厂家与燃料供应商需要考虑的。做为车主，我并不想因为它而导致我被环保部门限制上路行驶。

柴油宝来最大的优势，在于经济性。这经济性不仅体现在引擎的维修保养中，更主要的是，体现在日常驾驶的燃油消耗中。

询问了身边几位开汽油机宝来的朋友，其中一位驾驶1.8TAT的朋友，平均油耗每百千米在10公升多一点。巨堵的时候，油耗为12公升/百千米，最低的油耗记录是7.8公升/百千米。 另一位开1.8AT的朋友，每百千米的平均油耗在11-12公升之间。而我试驾的这辆宝来TDI，加了48公升柴油，跑了800千米，还车的时候油还没用完，这样算下来每百千米耗油不到6公升。特别需要说明的是，这800千米的试驾里程，完全是按照本人一贯的驾驶风格跑出来的，那就是快速起步、高速行驶，路上能超越我的车不多，并非像节油比赛那样缓慢地驾车围着五环绕一圈，更何况起码有200千米的试驾里程是开着空调的。这个油耗结果令我很欣喜，这几年燃油价格涨多落少，燃油税的实施紧锣密鼓，选择一辆耗油量低的车估计是多数购车人的愿望。

有的车省油，是因为体态轻盈，比如奥托，有的车省油，是因为技术先进，比如柴油版的宝来。

根据厂家提供的技术资料，宝来TDI可以满足欧洲3号排放标准的要求，不久的将来北京定会实行欧3排放标准，一辆排放更为先进的车子，无疑具有极大的诱惑力。

宝来TDI与之前推出的几款宝来相比，无论外形、尺寸还是内饰、配置，均没有变化，以前本频道曾多次刊登过宝来车的各种介绍，这里就不在赘言了。这些年大众的车看多了，神经有些麻木，无论是外形还是内饰，给我的感觉都是一个模子里磕出来的。

宝来的内饰设计、色泽搭配、内饰材料，谈不上有什么特别之处，只能说还过得去。最能为宝来内饰添分的地方，应该是具有跑车风格的仪表盘。再有后座放倒功能，对于家庭汽车而言，这是一项相当实用的设计。

这几年试驾了不少车，虽然其中不乏造型新颖、操控良好的品种，但严格一点说，汽车的核心：发动机，大半不是汽车发达国家的最新技术。这次体验的宝来TDI，虽然还不知道它的价格，但其先进的发动机技术令我为之赞叹，惟一的心愿就是别卖得像宝来1.8T那样贵，因为这俩车的性能指标基本一致。