试驾2010款道奇酷威 功能配置都有所提升

据权威部门统计，在目前车市中各车型种类的增长上，跨界车型作为一支后起之秀，在销售上取得了令人瞩目的成绩，从CrossPolo、天语SX4、MG3SW、骏捷Cross，到今天的道奇酷威，跨界车型在空间、功能性、通过性等方面的综合优势也逐渐被大众认可。在这种大好形势下，厂家也不断推出改款车型，以满足大众消费者不断增长的用车需求。今天的主角，2010款酷威正是通过改款的方式，提升了自身的功能性，令驾乘者可以得到更好的用车感受。本文将从2010款酷威的变化和性能的专业测试角度出发，带您了解这款强壮的全能跨界SUV车型。

查看道奇酷威的相关文章，你会发现，几乎所有的文章都在关注它空间的灵活性和较好的通过性，确实，作为跨界车的道奇酷威，集SUV的通过性、轿车的舒适性和MPV的宽敞空间于一身，无论是追求舒适性、野外郊游乐趣、还是载人载物空间的消费者，都可以在它上面得到满足。而2010款酷威的面世，通过在前款基础上的改进，将可以更好地满足消费者不断提高的用车需求。

从外观上看，道奇酷威的前脸造型带有道奇家族明显的特征，庞大的十字镀铬水箱格栅、以及“公羊”车标，充分显示出道奇品牌的设计理念，较高的发动机盖位置，令其看起来甚是威猛。从侧面及后面看去，浓郁的crossover风格有着充分地体现，高大的车身尺寸，硬朗的线条，极具SUV车型的阳刚，而车顶的过渡和车窗的造型，又颇具MPV车型的风格。2010款酷威的车身外观相对之前的旧款没有改变，只是车身的可选颜色中多了一种白金珠光色，令消费者有了更多的可选余地。虽然外观保持了旧有的样式，但其看起来也毫不落伍。另外，2010款酷威标配了深色车窗，增加了车辆内部的私密性。

　2010款酷威的内部，纯黑色内饰得以保留，整体感觉简洁、素雅，同时，仪表台上镀铬亮条的使用，则在平实中增加了一些颇为年轻人欢迎的时尚。仪表台的布局和样式同样没变，按键和旋钮较大，操作方便，充分体现了美系车的特点。方向盘很粗壮，握起来感觉不错，提供的摩擦力也足以防止手心的打滑。前排中控台处的触摸显示屏，位置较为靠下，需要低头操作，行驶中不便操作，与前款一样，内容显示依然未进行汉化，相对于国内的现实情况来说，显然照顾的不够。

 众所周知，国内的道路普遍狭窄拥挤，相对酷威1878mm的车宽来说，行驶起来自然会有诸多不便，2010款的酷威在原先电动调节后视镜的基础上新增加了电动折叠功能，看似普通，但却给驾驶者带来了不小的便利性。当车辆在通过人车混行的街道和胡同、路边停车或进入电脑洗车房等等时候，都可以方便地收起后视镜，减少被刮蹭的几率了。另外，新增的电动车窗一键式操作同样增加了乘客的操作便利性。

2010款酷威车内的娱乐系统也进行了小幅的升级，第二排头顶的显示屏由原来的8英寸升级为9英寸，观看效果更好、更清晰，它的可视范围也有了很大程度地增加。

　酷威的7座设计对于举家出游很是方便，车内空间宽敞，座椅的调节也很灵活，前两排座椅的前后位置、靠背角度都可以进行调节，第三排座椅的靠背角度也可以在一定范围内调节，对乘客的乘坐舒适性照顾的颇为周到。座椅柔软舒适，靠背与身体的贴合性也不错，身体可以很放松，不足的是，宽大的座椅对身体的侧向支撑有所欠缺，加上真皮的表面材质较为光滑，驾乘者的身体容易发生滑动。此外，2010款酷威安装了主动式前排头枕，前排乘客在意外碰撞发生时的安全性有所提高。

除了宽敞、舒适的乘坐空间之外，酷威同样为乘客提供了丰富灵活的储物空间，车顶行李架、后储物箱、储物格等等，为郊游、出行解决了后顾之忧。

2010款酷威的动力系统没有改变，仍然搭载了2.7L排量的V6汽油发动机，其在5500rpm时输出136kW的最大功率，在4000rpm时输出256Nm的峰值扭矩，动力数据颇有说服力，但是对于其将近2吨重的车身来说，动力表现并不算突出，对于城市中行驶完全够用，但要是到了路况稍差的郊外，就会显出有些力不从心。这款发动机的特色是可以支持E85燃料，即说明乙醇在燃料中占85%的比例，国内可提供的乙醇汽油大概为E10的水平，到了这些地区，酷威用这些燃料一点问题没有。乙醇含量越高，车辆排放的环保程度也就越高，而E85的水平，说明它可以充分满足国内实际油品条件和环保的双重需求。

　酷威的底盘较高，融合了SUV车型良好通过性的一定优势，能够更好地满足郊外行驶的需求，不过虽然酷威在设计之初考虑了通过性能方面的需要，但发动机舱下部却并没有设置底护板，遇到恶劣道路，尤其是碎石路时，就必须要小心行驶，以免伤害到发动机了。

在行驶中，酷威的油门响应有一定的迟滞，轻轻踩动油门后，车辆会表现得稍显懒惰，低转速时的动力表现多少令我们有些失望，在转速缓慢上升中，动力则逐渐得到释放，在循序渐进的过程中，车速已经逐步上升到了100km/h，此时转速基本维持在2300rpm左右，正常驾驶中，发动机的转速始终维持在较低的范围，换档基本在2000rpm左右即会完成，以降低噪音和油耗，当然动力在这样的调校下也确实是难以有所发挥。需要时，深踩油门，变速器会及时降档提升转速，以此带来更为充足地动力输出，转速保持在3000~5000rpm范围内时，扭矩的输出更充分，车辆的表现也会变得更为活跃的多。

酷威的6档手自一体变速器调校仍以平稳、经济为主。较早地换档对燃油经济性和车辆行驶的平顺性都更为有利。档把粗实，手感不错，无论是男性还是女性驾驶者，都可以轻便地进行操作。

在路上行驶，酷威表现稳健，悬挂可以较好地过滤掉路面颠簸带来的震动。车辆开起来比较平稳，乘坐也十分舒适。同时，悬挂也并没有因为过分注重舒适而将其调校地过于软弱，对车身依然有着比较充分地支撑，即使在快速转弯中，车身的侧倾也并不算很明显。酷威的方向盘比较沉，对女性驾驶者来说，驾驶起来有些不够轻便，但这样的设计对高速行驶时的稳定性却十分有利。车辆的转向迟滞较小，转向角度也较为准确，对于这样一款体积庞大的车辆来说实属不易。

受制于酷威近2吨重的车身重量，以及发动机在低速区间的动力输出有限，车辆的加速过程算不上干脆，有些“犹豫”，另外，车辆配备的锦湖轮胎在抓地力上也显得有些不足，起步瞬间，轮胎出现了一定地打滑，这些都影响了酷威的加速测试成绩，整个测试过程中，其最大加速度在0.4G左右，最终测得的百公里加速成绩为10.77s。

 制动测试中，酷威的制动力表现得线性而稳定，加速度基本维持在-1G左右。制动过程中车辆的行驶稳定，悬挂对车身可以提供有效地支撑，避免了车头的大幅度下探。反复测试中，酷威的最好制动成绩在41.8m，在多次测试中，制动成绩也基本维持在41.8m~43.45m范围内，制动的表现在同级车中算得上优秀。

对于酷威的噪音和油耗，我们在之前的测试中曾经有过详细地测试，因此本次我们没有再对其重复测量，点击下图链接，进入噪音和油耗相关测试页面…

作为跨界SUV中的一员，道奇酷威以其魁梧的身躯塑造了一种高大的形象，集SUV通过性、轿车舒适性和MPV宽敞空间优势于一身的酷威，令人们在选车时可以兼顾更多方面的需求。而2010款酷威在旧款基础上的小幅功能升级，虽然看似简单，但诸如电动折叠后视镜和一键电动车窗等方面实用性的改进，以及主动式前排头枕在安全性上的进步等等，人性化的考虑值得肯定。