跨界公羊 道奇多功能SUV酷威试驾测试

说到克莱斯勒旗下的道奇汽车，在美国是家喻户晓，但是它经典的公羊标志在国内却没有得到相同的待遇。不过随着道奇酷博和锋哲的引入，这个美式肌肉车的代表也被越来越多国人所熟知。而近日，克莱斯勒也正式发布了这款融入了轿车，mpv和suv特点于一体的跨界多功能suv——道奇酷威 (详情 图片 报价)。大家就请随着试驾报告一起感受一下这辆全能公羊吧。

道奇汽车诞生于1914年，至今已有近百年的历史，它不仅是美国最负盛名的几大汽车制造商之一，也是少数几个至今仍保留了浓重的美式汽车造型风格的厂商之一：道奇的蝰蛇跑车，公羊皮卡一直都是美式肌肉车最典型的代表之一。而这次进入中国全能跨界suv道奇酷威同样传承了道奇家族的经典肌肉造型。
  近3米长的轴距，近5米长的车身和5+2座的设定，酷威无疑是国内跨界车市场的一个大块头，与酷博相比，酷威显得更大气和内敛，整个肌肉的线条有所收敛，线条过度的比较自然，更低调的造型无疑更容易让普通消费者接受。侧面最突出的就是夸张的轮拱和19寸的大脚，这也很符合它跨界suv的定位。

不过从前脸，我们还是能一眼就认出这是一辆道奇：标志性的田字形格栅，引擎盖上硬朗的棱线，方形前大灯和粗壮的前保险杠，这都是美国肌肉车的典型特征。再加上车头那个彰显个性的公羊车标，开着这样一个大家伙在路上绝对拉风。

酷威的动力系统为2.7升v6发动机匹配6速手自一体变速箱。这台2.7l发动机也是克莱斯勒旗下的明星发动机了，被广泛装备旗下车型上，例如国内的铂锐和300c，不过单从性能数据上，这台发动机并不突出，全铝24气门dohc v6发动机在5500转时爆发出136kw的最大功率，4000转时爆发出256nm的最大扭矩，动力性属于主流水平，用于推动酷威1.75吨的车身只能说刚刚够用。

虽然酷威10.8秒的百公里加速时间不能说有多快，但对于这样一台7座suv来说也是不错的成绩了，不过如果你最好还是放弃用酷威去飙车的想法， 在城市或者郊区安逸的驾驶才是最适合酷威的。不过酷威如此庞大的车身能取得11秒以下的百公里加速成绩，其实很大程度上要归功于它的变速箱。   
    
酷威发动机和变速箱更适合温柔的驾驶

    酷威的这款代号为62te的6速手自一体变速器是专门为中国市场所配备的，它的一档齿比被设计的很大，达到了4.127，这就可以在一档起步时获得更充沛的扭矩，实际驾驶时，一档起步时就不需要大脚催油，也可以获得理想的加速度，虽然推背感并不强，但用于日常路况足矣。而二档到六档的齿比则比较紧密，有效提升了换挡的平顺性，也降低了油耗。从理论上看，官方给出的酷威10.3l的综合油耗，并非不切实际，不过我们短短几十公里的试驾无法让我们得出让人信服的实际油耗，因此具体的实际油耗还无从考证，不过相信维持在11l左右应该问题不大。

有了这台变速箱的帮助，酷威在市区内频繁起步时的表现犹如一辆性能不错的中级轿车，不需要深踩油门就可以获得足够的扭矩，提速能力比起身材更苗条的酷博有过之而无不及。另外，它的换挡平顺性更值得称道，发动机转速达到2000转时自动换挡，换挡过程几乎是悄无声息，换挡的顿挫感也很难察觉，甚至让我误认为它使用的是一台cvt变速箱。

  酷威的底盘来自于同门的中级轿车道奇锋哲，使用的都是当年克莱斯勒和三菱共同开发的gs/js轿车平台，近几年克莱斯勒和三菱旗下的很多当家车型都来自与这一平台，例如铂锐，指南者和戈蓝等等，其中还包括大名鼎鼎的三菱lancer evo x。

不过，为了实现车内mpv式的超大空间表现和装下第三排座椅，酷威的轴距在锋哲的基础上被拉长了125mm，达到了2890mm。悬挂结构为前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构，并配备有横向稳定杆和副车架。虽然酷威在弯道的表现无法和同平台的evo相提并论，但是相似的血统让酷威同样拥有沉稳的表现。

    极富韧性的悬挂能将过弯的侧倾抑制在一个很小的范围，四只19英寸的轮毂配合宽大的轮胎能牢牢抓住地面。底盘的整体性非常好，对路面信息的反馈也很及时。方向盘转向的力度和指向性都不错，过弯时更像是在驾驶一辆轿车。而在中低速下通过一些减速坎或者坑洼路面时，悬挂也会很积极的响应，减震效果也不错，而不过可能由于悬挂形成太长，通过减速坎后，车身会产生一小段时间的左右晃动，可以说是美中不足的地方。

mpv般的灵活空间布置，是酷威有别与一般suv的最大的不同，这也是它最大的卖点之一。5+2座的座位布置虽然不算新颖，但是从克莱斯勒大捷龙移植过来的折叠座椅系统却是十分方便和实用。车上7个座椅，除了驾驶员座椅之外，其余6个都可以独立折叠，另外，第二排座椅还可以根据情况进行前后调节，最大可以获得近2000l的储物空间，而且，酷威的折叠座椅使用起来都相当简单快捷，虽然都是纯手动设计，但是只需要触动几个开关，就算是初次使用也可以在几分钟之内将完成。

另外一方面，各种隐藏在车内的小储物格更让人惊喜。前排的双层手套箱就很有特点，上层还提供空调冷藏功能，而掀开副驾驶座椅你还可以找到一个空间很可观的储物箱。第二排地板下也有两个隐藏的储物格，甚至在后排车顶处，你还能找到一个隐藏的眼镜盒，如此多的人性化的储物格，几乎让我感觉是坐在一辆日本车里，而不是一辆道奇肌肉车。

安全配置无可挑剔 舒适配置丰富而人性化

作为汽车碰撞试验的创始人之一，道奇对于汽车的安全性同样非常重视，从配置单上，我们就能看出道奇在汽车安全方面的用心。包括侧面三排辅助气帘的6安全气囊，esp电子稳定程序这些主流的安全配置之外，emr防翻滚系统和胎压检测系统则更进一步完善了酷威的安全性能，在美国ntsa碰撞试验中，酷威也是拿到了最高的5星级评价，再加上美国原装进口的品质，安全性能值得信赖。

酷威的舒适性配置则一改美国车给人的大大咧咧的形象，人机工程方面做的十分用心，前后排阅读灯，三排座椅都有电源接口，三温区自动空调，后排娱乐系统还有nifinity的6扬声器高级音响，在长途旅行时，对后排乘客照顾的无微不至。这也是道奇酷威海外定名为journey（旅途之意）的用意所在。

结语：道奇一直都是一个很个性，很有创新精神的汽车制造商，这次这款跨界suv酷威的上市也是瞄准了国内日益火热的跨界车市场。酷威丰富的配置和不到30万的售价，相信这种mpv+suv的构思和道奇个性肌肉车造型的结合也将会获得市场的肯定。