科帕奇越野性能全面测试

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科帕奇 3.2升发动机运转比较柔和,不过一点也不慢,中低速时提速还比较灵敏,变速箱也很机灵,适时得调整挡位,在城市道路上提速超车都很利索。到了高速公路上,3.2升发动机的优势就显现出来了,时速达到120公里时,转速也才只有2400转,跟人感觉非常沉稳,并且有充足的底气。而高速行驶时车内安静的环境也与之有很大关系。

在转向和悬挂的设定方面,科帕奇更接近欧洲车的感觉,毕竟欧洲地区也是它的主战场之一。不过要说它是非常纯粹的欧式驾驶感受也谈不上。比如它的转向相对精确,不像传统美国车那样完全找不着北,只能跟着感觉走。但在细微之处的处理上明显还是达不到百分百让人有信心的程度,转向回正力度和细腻程度还是有点粗枝大叶。悬挂同样,对车身全方位的支撑明显是为了投欧洲人所好,但对震动的过滤总是不那么彻底,有点拖沓。

科帕奇的这些表现,也与它的身世有关。它既有大宇Winstorm的血统,又和欧宝安德拉有些联系,它们同时又都是通用Theta平台的产品。所以融合不同国家地区的特点也就不足为奇了。


科帕奇在公路上的表现,可以给到80分,尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说,它的表现已经合格了。当然它还不止这点本事,使用电控离合器的四驱系统能否让它在野地里也耍得开呢?

先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下,科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时,后轮会得到30%的动力,使车身稳定。在一个车轮打滑空转时,电控离合器接通,动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了,但对一般用户来说是个福音,一切都让电脑搞掂。

为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般,我们特意给它挑了个比较有挑战的项目,平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过,甚至用不到四驱,200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑,一个轮胎翘起的现象很常见,此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒,不管究竟需要多长时间,反正从实际表现来看,它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力,中间的传动系统也就失去了意义,该打滑还是一样打滑。

最难的是这个大坑。有多大?反正把科帕奇完全埋进去没问题,进出坡道都很陡,地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明,科帕奇是可以通过这些沟壑,但底盘也承受了很大的挑战,稍不留神,托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难,成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少,如果真是碰到了,绕道而行是上上策。

相对它的竞争对手来说,科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑,也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说,科帕奇的特点好像并不突出。

最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车,国产价为卖点的,同时还有第三排座椅,不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型,售价37.28万,本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来,同样是7座,V6发动机,国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看,科帕奇2.4才是比较实惠的选择。

 

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