汽车试驾海马福美来三代 全新平台促进化

我们试驾的全新福美来三代的设计中，车身尺寸已经极大的超越了323车型，达到了主流紧凑型车的体积。这也意味着海马已经成功的将福美来“从马自达323进化到mazda3”，毕竟无论看起来还是车身尺寸，福美来三代都和现款国产Mazda3非常接近。

9年多的时间内，海马汽车在第一代福美来的基础之上做出了很大的优化和升级，现在的第三代福美来已经没有任何的当年挂着马自达商标的323车型的影子了（福美来三代已经采用了海马自主研发的平台技术）。

变化方面，我们在试驾途中偶遇一辆福美来二代车型，将其停放在一起便看到了外观风格上的巨大差异，车身体积看起来也更大一些，这说明第三代的变化确实比第二代要大很多，称其为垂直换代完全没有任何的争议。

很多人在初期看到福美来三代都会发觉它存在着大量mazda3的元素，但与纯粹的模仿不同，福美来三代的设计更加的成熟，特别是在尾厢的设计上，没有采用Mazda3那种偏向轿跑的设计风格，设计了与车身搭配更加协调的传统三厢设计，这在风格上会更加贴近国内消费者的审美。

福美来三代的车身尺寸分别为4535*1740*1480毫米，轴距为2615毫米。这个尺寸在国内主流紧凑型车里算是中等身材，甚至在绝对数值已经超过了国产MAZDA3，这应该不仅仅是个巧合。

全系标配近光透镜是这个级别很少有的，尽管光源不是氙气，但透镜的出现已经可以很好的将光线聚合。实际使用中可以明显觉察福美来三代的灯光范围比一般车型要稍强一些，如果车内能够加入大灯高度调节按键就会更加的理想。

 单从外形上看，我们就可以给福美来三代一个很高的分数，前提是抛去MAZDA3的借鉴模仿不说。不过对于实际购买的消费者来说，选择自己中意的车型就够了，确实没有必要去追究这款车到底出自哪里、模仿的谁等。

一款车座椅的舒适与否直接关系到长途行驶的质量，在800公里的试驾行程中，福美来[综述 图片 论坛]三代的座椅给我们留下了不错的印象，前排座椅比较柔软且支撑力不错，乘坐者很容易就可以把自己包裹在座椅内，获得不错的乘坐感受。

而后排座椅采用了一体化的设计，整体给人的感觉也是柔软，只不过座垫的长度稍有些短，如果能够再长一些就可以让乘坐者得到更加安逸的感觉。

空间方面，笔者超过190厘米的身高在长途驾驶福美来三代中没有出现任何的局促感受，这首先要归功于座椅可以放的很低，这让头部有了理想的活动空间。不过笔者的驾驶座后面留给后排乘客的空间就很小了，几乎无法正常乘坐一名成年人。

后排空间在紧凑型车中属于中等的水平，我们的体验者身高178厘米，坐进后排后就几乎没有剩下头部的空间，而腿部留有的空间也几乎可以不计。

我们此次的试驾行程为北京市到青岛市，全程超过了800公里，在各类试驾活动中绝对可以算得上是最“长”的了。在这800公里路程中，我们在分得的CVT车型中进行了深入的体验，包括北京城市道路、跨省高速道路、青岛市区起伏道路等。

福美来三代的悬挂是首先要赞扬的，为了保证行驶舒适而调校的比较软的同时也保持了不错的韧性，悬挂在经过各种路面时都保持了一份相对不错的应对状态，特别是进入青岛市区前误入的一段非铺装路面，我们感觉到的是悬挂在非常积极的拉伸，没有“拖泥带水”的意思，这在同类自主品牌车型中算是非常难得的。

随速助力的转向系统在高速行驶时提供了不错的驾驶感觉，手感比较适中，匀速行驶不会感觉到有任何的负担。不过可能是为了防止驾驶者手指尖的小动作导致车辆行驶轨迹发生变化，福美来三代的方向盘在高速时的空量比较明显，过弯或是超车的时候需要稍微多打一些方向才可以，在市区低速驾驶则不会感受的这么明显。

CVT无级变速箱应该算是福美来三代的卖点之一，在这个级别车型上很少会用到这个。但这台变速箱和油门踏板的配合不是很“默契”，在起步阶段很容易让车内人员感到明显的动力衔接时的顿挫，但正常情况下的升挡或是降档，这台CVT变速箱表现出了应有的水准，档位之间的动力衔接比较顺畅，同时在手动模式下的反应也是比较迅速。

在高速公路上行驶，时不时的超车成为了我们考察福美来三代动力性的好时机。车速在110公里/小时左右时，在D挡模式下，深踩油门转速不会有明显的变化，车速只会较缓慢的攀升，相当考验耐心。不过油门到底或是使用S运动挡的时候，随着变速箱模拟出降档的动作，这时的发动机开始嘶吼着加速，鉴于动力被CVT变速箱平顺的分配到每个速度区间，很难爆发出这台数据不错的1.6L发动机的真实实力。

行驶在青岛市区高低起伏的路面时，福美来三代紧凑的车身显得非常轻盈，悬挂在弯道中的表现比较积极，车尾也能随着车头的步伐轻松前行，而CVT变速箱可以彻底解除初到青岛的人们在面对各种大角度坡道启停时所产生的“畏惧”，让驾驶轻松畅快。