普力马碰撞测试解析

2011年5月17日-19日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对一汽海马汽车有限公司生产的海马牌HMC7166B4M0型轿车（普力马 2010款 5座 1.6手动基本型）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”、“可变形移动壁障侧面碰撞试验”以及“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落一地；A、B、C柱无明显变形，4门可正常开启，气囊弹出，腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰，中控台内饰破裂，存在安全隐患，副驾驶假人头部与气囊接触印迹模糊，但拉动痕迹明显。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身变形，B柱及上顶梁多处变形；驾驶席假人头部与左侧车窗玻璃接触，左侧车窗玻璃粉碎，头部安全值得担忧；左侧车身向内侵入变形较大，驾驶员座椅破裂变形，且向右位移致使前排扶手箱向右侧倾斜，中控台内饰破裂。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，左前大灯配饰飞离车身较远，左前轮毂脱落；大量液体泄漏，前排假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰，中控台及腿部附近内饰板破裂，后排假人运动幅度较大，安全值得担忧。 

正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落一地； A、B、C柱无明显变形，4门可正常开启，气囊弹出，腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰，中控台内饰破裂，存在安全隐患，副驾驶假人头部与气囊接触印迹模糊，但拉动痕迹明显。

正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

碰撞后，普力马 2010款 5座 1.6手动基本型（以下简称普力马）向后退，从实验现场来看，整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围断裂未脱落，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃左下角有明显的龟裂现象；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

碰撞后，正驾驶假人坐姿基本正常，安全带紧扣假人身上，假人腿部与前舱接触力度较大，留有明显的接触印迹；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒留有明显接触痕迹，腿部附近内饰板破裂，存在一定的安全隐患；副驾驶席假人头部与气囊接触印迹模糊但拉动痕迹明显，而且距离较长，假人颈部安全值得担忧，此外，中控台大部分内饰变形破裂。

后排左侧女性假人坐姿正常，安全带紧扣，手臂有不规则的举动。儿童假人坐姿正常，左手臂上扬，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身变形，B柱及上顶梁多处变形；驾驶席假人头部与左侧车窗玻璃接触，左侧车窗玻璃粉碎，头部安全值得担忧；左侧车身向内侵入变形较大，驾驶员座椅破裂变形，且向右位移致使前排扶手箱向右侧倾斜，中控台内饰破裂。

2011年5月18日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对一汽海马汽车有限公司生产的海马牌HMC7166B4M0型轿车（普力马 2010款 5座 1.6手动基本型）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

侧面碰撞后，普力马左侧车身变形，向里凹陷程度较大，防撞钢梁虽然吸收、减弱了碰撞力度，但仍使得左侧车身严重变形向内缩进，B柱及上顶梁多处变形，驾驶员座椅破裂变形，碰撞力度使得座椅向右位移，前排扶手箱破裂变形；左侧后车门严重变形变形，车窗玻璃完好；左侧翼子板稍有变形。

此款普力马并无侧气囊及侧气帘，碰撞后，B柱向内挤压致使正驾驶席座椅破裂变形；从碰撞瞬间可以清晰的看到，正驾驶席假人头部与左前车窗玻璃有明显接触，车窗玻璃粉碎，驾驶席假人头部安全值得担忧，安全带紧扣假人身上，中控台内饰基本保持完好。

后排假人坐姿正常，安全带滑落于假人胳膊处，身体与左后车门内饰板接触亲密，印迹清晰！具体的情况还需等待试验结果。

正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，左前大灯配饰飞离车身较远，左前轮毂脱落；大量液体泄漏，前排假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰，中控台及腿部附近内饰板破裂，后排假人运动幅度较大，安全值得担忧。

2011年5月19日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对一汽海马汽车有限公司生产的海马牌HMC7166B4M0型轿车（普力马 2010款 5座 1.6手动基本型）完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

碰撞后，整车向右后方倒退距离较远，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，配饰飞离车身较远，前包围断裂脱落，左侧翼子板扭曲变形，前防撞钢梁严重变形，左前轮轮毂脱落，从现场看，上顶梁及A柱无明显变形，四门可正常开启，不影响驾乘人员迅速打开车门逃生，B柱、C柱无明显变形保证了后排乘客的安全性，左侧车顶多处变形，中控台内饰部分破裂变形。

碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣，腿部与前舱接触力度较大， 留有明显的接触印迹；驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰；副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，腿部与前舱留有明显的接触印迹，头部与气囊接触印迹模糊，有明显拉动痕迹，颈部安全值得担忧；

碰撞产生的离心力使后排假人向右微倾，身体与车门内饰板接触亲密，印迹清晰；手臂有不规则举动，另外，从碰撞的瞬间图片中，可以清晰的看到假人运动幅度较大，安全值得担忧，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。