老树新花 评测名爵MG6 1.8T自动精英版

如今，我们评测的MG名爵终于推出了MG6，这也是在2005年罗孚MG集团破产后，头一次看到挂着MG标志的新车。虽然从平台上看MG6与荣威550共享平台，不过Fast-Back快背轿跑型外形颠覆了英国人坚持的儒雅，强烈的运动风格结合了本土化低成本优势，MG这个曾今的英国宠儿将在中国再次焕发活力。

老样子，我们还是先从国人最重视的车身尺寸上来表一表吧。其中最影响车内空间的长与宽分别达到4653毫米与1827毫米，均领先同是三厢车型的科鲁兹与蓝瑟翼神。高度也达到了14798毫米，微弱领先科鲁兹低于蓝瑟翼神。尺寸的优势还不至于此，MG6的轴距也达到了2705毫米，分别超过科鲁兹与蓝瑟翼神20毫米与70毫米，可见自主品牌在空间方面的优势依然强劲。

外观方面同样振奋人心，完全原创的造型再也找不到什么拙劣模仿的痕迹。前脸分成上下两层，上部是扁窄的进气格栅，下部是宽大的网状大嘴，再加上凸出的裙板，让前脸多了点狠劲儿。很宽的轮距和向上突出的轮拱，完全是欧洲运动风格，增强了车头的稳定感。而MG6兼具如此多时尚元素，即使放眼世界汽车设计也足以吸引人们的眼球。

不规则的熏黑前大灯是MG6的整车中的点睛之笔。黑色的底板被黄金切割般的分为三块，有一点魅惑也有一点冷峻，既没有日系车的轻浮也没有欧洲车的拘谨。个人认为这种稳重又不失时尚的设计更为讨好中国人的口味。

　前面说了MG6与荣威550同平台自然在A柱与B柱之间两者完全一样。不过其他的部分的改变依然造就了与同门完全不同的格调。“Fastback”快背设计使大弧度车顶由A柱一直贯穿至车尾，若隐若现的小屁股打破了传统三厢车比例造型，俨然是一副轿跑车的“派头”，同时也解决了中国人在两/三厢之间的思想纠结。

内饰方面MG6也比荣威550更运动。坐入车中，我们可以立即感受到英伦格调内装的精致与高贵，车内的各种开关和按键手感扎实、做工坚固。全黑的色彩营造了中级车中少见的冷静驾驶氛围，不仅在细节品质上尽显精湛，更以现代美学演绎英伦气质。大量手感细腻的真皮与软性材料的运用诉说着名爵打造MG6的高标准。

由于内饰与荣威550共享很多部件，MG6的内饰布局和功能与荣威550没有太大的差异。最大区别是MG6仪表盘回归了传统的指针样式，而且点火之后转速与时速指针会滑动至顶端自检一次，这点与斯巴鲁等高性能车一致。中间的多功能电脑屏幕显示信息足够丰富，不过需要指出位于方向盘左边的选择滑轮定位感不强，很难准确调到需要的选项，这个缺陷在荣威550上就有，没想到还延续到了MG6上。

虽然MG6的储物空间多达16处，但是真正实用的却少之又少。首先前座仅有一个折叠杯架，不仅不够牢固，偏后的位置也不易于拿取。中控台可抽拉的小抽屉做工精致却仅能放置一些零钱和卡片。副驾驶座下隐藏的小抽屉放鞋空间不足，放些地图手套的还差不多。而钱包、手机乃至香烟之类的随身物品看似只能放在仪表盘与导航屏幕前的平面上，但是急加速时很有可能会掉下来，极不建议在此放置。

虽然有着运动化的外形与冷峻的内饰，但是MG6在内部空间上还是合格的家庭轿车。接近于中级车的2705毫米轴距功不可没，在前排乘坐1.7米的乘客，后排腿部依然能够获得近3拳的富裕空间，而大溜背车顶也并没有出现预想中的头部空间不足，只是后排出风口的欠缺是唯一的美中不足。

除此之外，可以四六分割的折叠座椅也进一步扩展了MG6的实用性。尾厢盖连同后挡风玻璃以“掀背”的方式打开，巨大的后备厢开口和429升容积足以应付大多数家庭的需求。而将后座折叠后行李箱空间会猛增至1379升，容积提升了3倍之多，这就是两厢车优势所在。

丰田最近的刹车门搞得有点沸沸扬扬，这也让我们重视到了刹车优先系统（Brake Override System简称BOS系统）的重要性，而这一点也成为了未来每辆测试车的考察项目之一。不过我们的第一次测试就是以MG6长达65.4米的刹车距离告终，在加速到100公里/每小时后，将油门模拟卡死后，大力踩下刹车踏板，虽然车速依然下降，但转速表几乎没有下降，即使最终停下后我们的刹车系统也显得有些不堪重负。

终于到了操控项目的测试，讲究节奏与车感的18米绕桩虽然颇具难度，但也正是大多数同行最喜爱的项目。保持低于58公里/每小时的速度入桩后提速，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构提供了良好物理结构，使每个车轮在极限的倾侧中总能保持与地面的接触，在正常行驶略显硬朗的阻尼在这里成为良药。虽然方向盘的路感没有多么的突出，但又胜在足够精准，每次桩桶在身边的滑过更是行云流水。是车就有极限，MG6的悬挂终于在达到XX公里/每小时的速度下使一侧后胎离地，突如而来的侧滑并不会不会让人手忙脚乱，更何况还有被我们关闭的DSC再为您保驾护航呢。

最后我们再来看看MG6的油耗表现吧。这时车身尺寸的优越感反而成了油耗测试的压力。我们以一名驾驶员日常的驾驶方式跑了110.3公里，并且完全为北京市上下班的高峰拥堵路面，总共消耗了13.11升93号汽油。

经过消耗油量÷行驶里程×100后得出百公里11.88升的最终油耗，坦白的说这个油耗成绩高出了我们的预计近2升，如此接结果我们推断和车重以及转速偏高的发动机不无关系。

编辑有话说：很显然MG6是为年轻人准备的车，两厢半的掀背式造型、充满活力的身段以及冷峻的黑底大灯无一不挑动着年轻人的心。但事实上在内功上MG6还不够浑厚，动力上的赢弱以及迟钝的变速箱尽管有方向盘拨片相助，也不能改变他在行驶机构上的欠缺精致。更何况我们试驾的这款精英版MG6还有着16.68的身价，哪怕能够得到注重配置以及空间的消费者青睐，也不利于这个年轻品牌的发展。“差一线就完美”这是我对MG6的评价，有遗憾也有惊喜；优点足够吸引，缺憾却可以挽回。