试驾名爵MG6 1.8T

我们试驾的名爵是一个出道才几年的品牌，而MG则是一个赫赫有名的英国品牌。曾几何时“罗孚ROVER+MG”是一个绝代搭档。但是由于经营不善，罗孚和MG几经波折，最终在中国落下了脚步。MG留在了当时的南汽，而罗孚由于商标实用权等因素变身为荣威ROEWE落户了上汽。自此，“罗孚+MG”不复存在。但是当上汽收购南汽后，“荣威+名爵”的组合重新归来。并且有了重新的定位，相比罗孚主打商务、MG主打运动的过去时，如今荣威还肩负着重点开发国内市场，而名爵MG则担负着上汽厮杀海外市场的利剑。虽然如此定位，但是名爵MG依然没放弃国内市场。

在去年的广州车展，名爵MG硕大的展台中，只有一辆MG6独居。这可以看出MG6对于名爵的重要性。虽然名爵早已上市了MG7、MG3SW和TF，但是这更多是拿来主义。而MG6则是名爵真正意义上的首款自主设计研发的车型。2008年北京车展时，荣威和名爵联袂展出了荣威550和名爵MG6的概念款车型。而量产版的荣威550并没有完全继承概念版的动感设计元素，量产版550更显成熟稳重。也许是由于这个原因，我们并没有期待MG6会完全遵循漂亮的概念版，但是当MG6真正量产上市后，我们惊喜的发现，原来概念就在眼前。

在MG6身上并没有找到老罗孚和老MG的影子，MG6完全是一种颠覆性的设计。时尚的两厢半溜背设计符合小众猎奇的心理。在国内，两厢半溜背车型不乏其数，斯柯达明锐、昊锐、马自达6轿跑，甚至早已停产的雪铁龙塞纳，它们都采用了此类设计。但真正做到动感非凡，而且完全脱离三厢印象的，只有高端的宝马5系GT。MG6的出现在赢得眼球的同时，也充分的抢占了10万-20万元动感两厢半溜背车型的市场先机。

MG6外观完全继承了概念车的设计元素，全车最深刻的印象莫过于其两厢半的掀背设计。这种“FastBack”的设计理念当下非常流行。侧看MG6，车顶流线的滑过B柱，而腰线则攻击性的上扬。紧凑的尾部有些上翘，显得非常性感，颇有一种轿跑车的风范。

MG6的前灯设计迷人让人过目不忘。同时前雾灯和进气格栅同样设计的非常有型。相比荣威550的通栏式镀铬进气格栅而言，MG6黑色蜂窝状进气格栅要更具运动性和攻击性。MG6尾灯设计与前灯元素如出一辙。右侧MG6的logo格外显眼，而且红色点缀更像在蓄势待发。由于溜背的设计，MG6后风挡玻璃非常大，虽然视觉效果很好，但是驾驶起来的视野却不好。

轮毂如今在汽车外观中占据了很高的位置，尤其是强调运动性的车型，轮毂的搭配好坏直接影响了其外观的整体印象。MG6的轮毂虽然没有GTI战斧轮毂那样张扬，不过其旋转花瓣般的轮毂还是博得赞誉。在非直辐的轮毂中，MG6轮毂的样式绝对算是比较出众的。

上汽并购南汽后，对于荣威和名爵来讲是一件幸事，这对亲兄弟的团聚会带来更多的资源整合。虽然MG6和荣威550虽然外观差异很大，但是内饰却几乎完全一样。这里我们也会有一丝的遗憾，因为眼前MG6的内饰已经不再是那个英伦范儿。我们在MG6的车内，看不见罗孚75（MG7原型车）白色的真皮缝合包边，也看不见英伦风格的中控台，更看不见了彰显传统的椭圆石英表，还看不见白色底面并采用背景光源的椭圆形仪表盘，看不见到处椭圆形的按键和各种椭圆形元素。如果不是方向盘MG的logo提醒我们，我们甚至忘记了我们正坐在一辆曾经具备独有英伦风格的MG品牌车内。

虽然MG6内饰风格大变，但是新内饰并不激进，在荣威550上使用的电子科技感十足的仪表盘也被传统的指针形式所替代。除此之外，内饰设计几乎与荣威550相同。仪表盘设计的改变说明了MG6与荣威550的定位差异，相比荣威550数字仪表的炫目，MG6则更能体现运动特性，毕竟当转速表和时数表同时攀升时更能激发驾驶者的肾上腺素。

MG6黑色内饰风格，不但给人很运动的感觉而且内饰做工很好，甚至超过了国内某些合资品牌的车型。虽然中控台有些地方还稍显塑料感，但是真皮、银色哑光喷漆和黑色钢琴漆材质的交相应用依然提高了不错的质感。

此次试驾的MG6为1.8T自动精英版，是MG6系列的次高配，真皮包裹的多功能方向盘握起来手感很好，巡航、音响调节、换挡拨片等功能一应俱全。值得注意的是，按动方向盘左手边的滑轮控制仪表盘中的车载多功能信息，而我们熟知的仪表盘下方的调节旋钮也不复存在。不过MG6的多功能按键却远不如方向盘的手感好。

中控台区域除了采用黑色钢琴漆饰面外MG6和荣威550并没有区别，在空调出风口中间的主功能旋钮，是目前的主流设计，可以很方便的调节液晶显屏中的内容，而主机控制区域中也设置了功能热键。导航用的地图SD卡被巧妙的设计在其中，不仔细看很难发现。不过更难发现的是MG6提供的USB和AUX接口在哪里？它们没有在主机周边，没有在中央扶手附近，也没再手套箱里，而是被设置在转向柱左侧的小储物盒里。

MG6的空调面板设计的非常像自动空调，虽然风速、温度等强弱都以液晶显示，但是并没有具体的温度数值，也没有Auto键，因为它就是一个手动空调。MG6的手刹设计为“7”的形状，虽然已经有很多车型采用此类设计，但是用起来依然没有传统的手刹顺手，也许是我们太固执了。

无论是外观的动感，还是内饰的精致。都不能说明MG6是一辆出色的运动性轿车。一切都需要实际驾驶。与荣威550不同，MG6并没有大量的推出1.8L车型，1.8T涡轮增压车型占据了绝大数。这也可以看出强调运动的MG6和荣威550定位的差异。

此次我们试驾的MG6搭载了一台与MG7一样的1.8T涡轮增压发动机，最大功率118kw/550rpm，最大扭矩为215Nm/2500-4500rpm。该发动机的涡轮会在2700rpm附近的时候开始工作，一般情况下它只是类似于一台1.8L发动机在工作。所以，在一般驾驶的时候，我们并没有感觉到涡轮增压带来的强劲动力。但是当我们稍激烈驾驶的时候，会听到发动机首先发出悦耳的轰鸣声，至于涡轮介入的感觉，并没有明显的特征。不过我们可以感受到后劲的充足。与这台1.8T涡轮增压发动机匹配的是来自爱信的5速TipTronic手自一体变速器。换挡拨片的应用为其带来不少驾驶乐趣。

MG6的整备质量如同我们看上去的敦实一样，它达到了一吨半，在加速的时候由于自重过大的以及需要发动机高转速输出动力因素直接影响了加速性。即使我们换到了S挡或手动模式，它依然不太像一台160马力/215Nm发动机所带来的效果。